Key information

Title
Anordning for skinnebasert transportsystem
Application number
20093554
Case type
National
Status
31.12.2018 Ikke betalt årsavgift
Filed
18.12.2009
Effective date
18.12.2009
Publicly available
20.06.2011
Applicant
ODIM JMC AS (NO)
Owner
Dwellop AS (NO)
Inventor
Gunnar Brandt-Eilertsen (NO) et al.
Agent
HÅMSØ PATENTBYRÅ AS (NO)
Granted
20.02.2012
Patent number
331681

Abstract and drawing

Disclaimer: This text has been machine-scanned and may contain errors – please refer to "Publications" for legally binding content.
Det beskrives en anordning ved et skinnebasert transportsystem omfattende i det minste to par kryssende skinner (31,31') anordnet på eller nedfelt i et underlag (11,12) og innrettet til i det vesentlige horisontal forskyvning av ei eller flere transportvogner (4) forsynt med flere transporthjul (41) innrettet til å kunne rulle på en korresponderende rullebane (311,311a) anordnet på hver av skinnene (31,31'), hvor et krysningspunkt mellom skinnene (31, 31') er tildannet av en skinnekrysseksjon (32); hvert transporthjul (41) er forsynt med en eller flere primærhjulbaner (412), samt i det minste én tilstøtende sidestyringsbrystning (413) som atskiller primærhjulbanen(e) (412, 412a) fra en sekundærhjulbane (414), idet sekundærhjulbanen (412) er innrettet til å kunne ligge an mot en sekundærrullebane (322) anordnet på skinnekrysseksjonen (32) parallelt med skinnekrysseksjonens (32) primær20 rullebane(r) (321, 321a).

Publications

B1A1
Checking availability of the latest published version...

Documents

 Expand Download files (8)
Date
 Date Doc. No. Process Case number In/Out Journal description To/from
 17.07.2019 18-01 Saksbehandling 20093554 UT PT Opphørt Patent - SPC for ikke betalt årsavgift (3311)
07.05.2019 17-01 Saksbehandling 20093554 UT PT Påminnelse om ikke betalt årsavgift (3329) (PT20093554)
10.09.2014 02-01 Endring av fullmektig 2014/10184 UT GH Forespørsel Håmsø Patentbyrå AS
 04.09.2014 01-02 Endring av fullmektig 2014/10184 INN Fullmakt Håmsø Patentbyrå AS
 04.09.2014 01-01 Endring av fullmektig 2014/10184 INN Generell henvendelse Håmsø Patentbyrå AS
 03.04.2014 02-01 Overdragelse av søknad/rettighet 2014/03695 UT GH Forespørsel Onsagers AS
 28.03.2014 01-02 Overdragelse av søknad/rettighet 2014/03695 INN Hovedbrev, annet dokument, endringsskjema, fullmakt Onsagers AS
 28.03.2014 01-01 Overdragelse av søknad/rettighet 2014/03695 INN Generell henvendelse Onsagers AS
21.02.2012 16-01 Saksbehandling 20093554 UT Registreringsbrev Nasjonal Patent
06.12.2011 14-01 Saksbehandling 20093554 UT Medelelse om patent Håmsø Patentbyrå AS
21.11.2011 13-04 Saksbehandling 20093554 INN Patenttegninger Håmsø Patentbyrå AS
21.11.2011 13-03 Saksbehandling 20093554 INN Krav Håmsø Patentbyrå AS
21.11.2011 13-02 Saksbehandling 20093554 INN Beskrivelse Håmsø Patentbyrå AS
21.11.2011 13-01 Saksbehandling 20093554 INN Korrespondanse (hoved dok) Håmsø Patentbyrå AS
07.10.2011 12-01 Saksbehandling 20093554 UT Realitet patent Håmsø Patentbyrå AS
07.10.2011 11-01 Saksbehandling 20093554 UT Patent - Reminder of first annual fee (2011.10.07)
28.06.2011 10-01 Saksbehandling 20093554 UT Publisert patentsøknad Håmsø Patentbyrå AS
11.03.2011 09-03 Saksbehandling 20093554 INN Patenttegninger Håmsø Patentbyrå AS
11.03.2011 09-02 Saksbehandling 20093554 INN Krav Håmsø Patentbyrå AS
11.03.2011 09-01 Saksbehandling 20093554 INN Korrespondanse (hoved dok) Håmsø Patentbyrå AS
03.03.2011 08-01 Saksbehandling 20093554 INN Korrespondanse (hoved dok) Håmsø Patentbyrå AS
28.02.2011 07-01 Saksbehandling 20093554 INN Korrespondanse (hoved dok) Håmsø Patentbyrå AS
28.12.2010 06-01 Saksbehandling 20093554 INN Korrespondanse (hoved dok) Håmsø Patentbyrå AS
23.12.2010 05-01 Saksbehandling 20093554 INN Korrespondanse (hoved dok) Håmsø Patentbyrå AS
24.06.2010 04-01 Saksbehandling 20093554 UT Realitet patent Håmsø Patentbyrå AS
12.02.2010 03-02 Saksbehandling 20093554 INN Overdragelsesdokument Håmsø Patentbyrå AS
12.02.2010 03-01 Saksbehandling 20093554 INN Korrespondanse (hoved dok) Håmsø Patentbyrå AS
28.12.2009 02-01 Saksbehandling 20093554 UT PT PFC Defect Letter Håmsø Patentbyrå AS
18.12.2009 01-04 Saksbehandling 20093554 INN PT - 7 Beskrivelse
18.12.2009 01-03 Saksbehandling 20093554 INN P25976 drawings 173975
18.12.2009 01-02 Saksbehandling 20093554 INN PT - 8 Fullmakt
18.12.2009 01-01 Saksbehandling 20093554 INN National Patent Application Form

Description, claims and drawings

Disclaimer: This text has been machine-scanned and may contain errors – please refer to "Publications" for legally binding content. Description
Det beskrives en anordning ved et skinnebasert transportsystem omfattende i detminste to par kryssende skinner anordnet på eller nedfelt i et underlag og innrettet til i det vesentlige horisontal forskyvning av ei eller flere transportvogner forsynt med flere transporthjul innrettet til å kunne rulle på en korresponderende rullebane anordnet på hver av skinnene, nærmere bestemt ved atet krysningspunkt mellom skinnene er tildannet av en skinnekrysseksjon som er forsynt minst to kryssende pnmærrullebaner som korresponderer med de tilstøten-de skinnenes rullebaner;hvert transporthjul er forsynt med en eller flere primærhjulbaner som er innrettet til å kunne ligge an mot skinnenes korresponderende rullebane og skinnekrysseksjonens korresponderende primærrullebane(r),og i det minste én tilstøtende sidestyringsbrystning som atskiller primærhjulbanen(e) fra en sekundærhjulbane med en diameter forskjellig fra primærhjulbanen(e), idetsekundaerhjulbanen er innrettet til å kunne ligge an mot en sekundærrullebane anordnet på skinnekrysseksjonen parallelt med skmnekrysseksjonens primærrullebane(r).Ved forflytting av arbeidsmaskiner eller andre tunge enheter som ikke er forsynt med integrerte transporthjul, mellom ulike arbeids- eller lagringsposisjoner, for eksempel på eller nær et brønndekk på en feltinstallasjon for produksjon av hydrokarboner, anvendes i dag ofte hydrauliske, horisontale jekker, vinsjer eller lignende for å tilveie-bringe en horisontal forskyvning på underlaget. Det er tidkrevende og innebærer risiko for skade på personell, utstyret som skal flyttes, og den omgivende feltinstallasjonen når enheter med vekt på flere titalls tonn skal forflyttes på denne måten. Alternativt kan det anvendes løfteutstyr, for eksempel én eller flere heisekraner, men ofte er plassforholdene så begrensede at tilstrekkelig store kraner ikke kan installeres eller ikke når det aktuelle området.Oppfinnelsen har til formål å avhjelpe eller å redusere i det minste en av ulempene ved kjent teknikk.Formålet oppnås ved trekk som er angitt i nedenstående beskrivelse og i etterfølgende patentkrav.Det tilveiebringes et skmnebasert transportsystem hvor et nettverk av kryssende skinnepar er anordnet over et område, for eksempel et brønndekk på en feltinstallasjon for produksjon av hydrokarboner, et lagringsområde for arbeidsmaskiner eller andre tunge enheter uten integrerte transporthjul, eller lignende. Skinnenettverket kan for eksempel dekke et brønndekk med 24 brønner med tilstøtende oppstillings-plass for kompletteringsutstyr som skal stå til disposisjon for alle brønnene, som ek-sempelvis kan ligge med en senteravstand på 2 x 2 meter og hvor respektive adkoms-ter til hver brønn er dekket med en kvadratisk brønndekksluke. Skinnenettverket består da typisk av parallelle skinner som ligger på eller er nedfelt i dekket mellom annenhver brønndekksluke.I hvert krysningspunkt mellom skinnene er det anordnet en skinnekrysseksjon som tilveiebringer en oppragende, sentral primærrullebane som er sammenfallende med en rullebane anordnet på de tilstøtende skinnenes øvre parti og innrettet til å understøtte en sentral, korresponderende primærhjulbane på ei transportvogns transporthjul, samt i det minste én sekundærrullebane anordnet parallelt med den sentrale primærrullebanen, vertikalt forsenket relativt primærrullebanen og innrettet til å understøtte korresponderende sekundærhjulbane(r) anordnet på sidestynngsflens(er) tilstøtende transporthjulenes primærhjulbane. Skinnene kan i denne utførelsen være av den ty-pen som er kjent fra en ordinær jernbane.Ved slik anordnet skinnekrysseksjon og transporthjul er det tilveiebrakt skinnekrys-ningspunkt hvor det er kryssende forsenkninger som muliggjør at hjulenes sidestyringsflens(er) kan passere. Samtidig resulterer sidestyringsflensen(e)s sekundaerhjul-banes rulling på skinnekrysseksjonens korresponderende, forsenkede sekundærrullebane at hjulene opprettholder en jevn bevegelse gjennom krysnings-punktet, idet bæringen ved brudd i primærrullebanen overtas av sekundærhjulbanen(e)s rulling på sekundærrullebanen(e).Alternativt kan skinnene ha et forsenket styrespor med tilstøtende, oppragende primærrullebaner for transporthjulene som i denne utførelsen er forsynt med en sidestyringsflens som rager utover fra primærhjulbanen og deler denne i en første og en andre primærhjulbane. I denne utførelsen av oppfinnelsen er det i skinnekrysseksjonen tildannet to kryssende, forsenkede sekundærrullebaner hver tildannet mellom to parallelle oppragende primærrullebaner som korresponderer med tilstøtende skinners respektive primærrullebaner.Den vertikale nivåforskjellen mellom skinnekrysseksjonens primær- og sekundærrullebane(r) samsvarer med diameterforskjellen mellom hjulets primær- og sekundærhjulbane(r) for å sikre en jevn bevegelse når sekundærrullebanen og -hjulbanen(e) over-tar bæringen fra primærrullebanen og -hjulbanen(e).Hvert transporthjul kan være anordnet på ei hjulramme som er fastgjort i transportvogna og er innrettet til å kunne dreies i en sektor om en vertikal dreieakse. Sektoren er fortrinnsvis 90°. Hjulet er opplagret i ei underramme vertikalt forskyvbar relativt transportvogna, og underramma er tilknyttet hjulramma ved hjelp av en første lineæraktuator. Hvert hjul er tilknytta en andre lineæraktuator som er innretta til å kunne dreie hjulramma om nevnte vertikale dreieakse.I umiddelbar nærhet av hvert transporthjul kan det være anordnet nedoverragende støttebem som er forsynt med et endeparti innrettet til å kunne understøttes av en korresponderende skinne når det nærliggende transporthjulet heves.I det minste noen av transportvognas transporthjul kan være forsynt med et drivverk for kontrollert forskyvning av transportvogna langs et skinnepar. Drivverket er fortrinnsvis forsynt med energi fra en eller flere akkumulatorer anordnet på transportvogna, og drivverket omfatter typisk én elektromotor for hvert drevne transporthjul.I et første aspekt vedrører oppfinnelsen mer spesifikt en anordning ved et skinnebasert transportsystem omfattende i det minste to par kryssende skinner anordnet på eller nedfelt i et underlag og innrettet til i det vesentlige horisontal forskyvning av ei eller flere transportvogner forsynt med flere transporthjul innrettet til å kunne rulle på en korresponderende rullebane anordnet på hver av skinnene, hvor et krysningspunkt mellom skinnene er tildannet av en skinnekrysseksjon som er forsynt minst to kryssende primærrullebaner som korresponderer med de tilstøtende skinnenes rullebaner; og hvert transporthjul er forsynt med en eller flere primærhjulbaner som er innrettet til å kunne ligge an mot skinnenes korresponderende rullebane og skinnekrysseksjonens korresponderende primærrullebane(r), og i det minste én tilstøtende sidesty-nngsbrystning atskiller primærhjulbanen(e) fra en sekundærhjulbane med en radius forskjellig fra primærhjulbanen(e), idet sekundaerhjulbanen er innrettet til å kunne ligge an mot en sekundærrullebane anordnet på skmnekrysseksjonen parallelt med skinnekrysseksjonens primærrullebane(r), kjennetegnet ved at sekundærrullebanen er vertikalt forskjøvet relativt primærrullebanen tilsvarende forskjellen i de korresponderende primær- og sekundærhjulbanenes radius.Hver skinnes rullebane kan være anordnet på et oppragende skinnepartis toppflate.Transporthjulet kan være forsynt med én eller to sidestynngsflenser tilstøtende primærhjulbanen, idet sidestyringsflensen(e)s periferi tildanner sekundærhjulbanen.Skinnene kan være forsynt med to rullebaner anordnet på toppflatene av to oppragende skinnepartier som er atskilt av et styrespor.Transporthjulet kan være forsynt med én sidestyringsflens anordnet mellom to pn-maerhjulbaner, idet sidestyringsflensen tildanner sekundærhjulbanen.Hvert transporthjul kan være anordnet på ei hjulramme som er forsynt med midler innrettet til å kunne forskyve det respektive transporthjulet i vertikal retning; og transportvogna kan være forsynt med en rekke understøttelseselementer som er innrettet til å kunne ligge an mot et parti av skinnene eller underlaget.Hjulramma kan være innrettet til å kunne dreies i en sektor om en vertikal dreieakse.Under transporthjulets vertikale forskyvning relativt transportvogna kan hjulrammas vertikale dreieakse og transporthjulets senterakse ligge i samme plan i minst én av transporthjulets posisjoner.Understøttelseselementene kan være forsynt med midler innrettet til løsgjørbart å fastholde transportvogna i de tilstøtende skinnene eller i underlaget.Hjulramma kan være forsynt med en andre lineæraktuator innrettet til å kunne dreie hjulramma omkring den vertikale dreieaksen.Drivverket kan være forsynt med energi fra en eller flere akkumulatorer anordnet på transportvogna.I et andre aspekt vedrører oppfinnelsen mer spesifikt anvendelse av anordning ifølge spesifikasjonene ovenfor i et transportsystem for forflytting av arbeidsmaskiner, verk-tøy og hjelpeutstyr ved et brønndekk på en feltinstallasjon for produksjon av hydrokarboner.I det etterfølgende beskrives et eksempel på en foretrukket utførelsesform som er anskueliggjort på medfølgende tegninger, hvor: Fig. 1 viser et planriss av et brønndekk hvor det er anordnet en transportvogn i tilknytning til en brønn samt ytterligere en vogn med utstyr i venteposi-sjon; Fig. 2 viser i større målestokk en perspektivskisse av ei transportvogn med utstyr anordnet ved brønndekket; Fig. 3 viser i større målestokk en perspektivskisse av et utsnitt av transportvogna hvor et transporthjul er anordnet oppløftet over en skinnekrysseksjon, idet transportvogna hviler på støttebein understøttet av to kryssende skinner; Fig. 4 viser i perspektiv en første utførelse av en skinnekrysseksjon med tilstø-tende skinner samt et korresponderende transporthjul; Fig. 5 viser i perspektiv en andre utførelse av en skinnekrysseksjon med tilstø-tende skinner samt et korresponderende transporthjul; og Fig. 6 viser et perspektivnss av ei transportvogns støttebein med et låsemiddelPå figur 1 er indikerer henvisningstall 1 en feltinstallasjon hvor et brønndekk 11 er forsynt med en rekke brønnluker 111. Et lagringsområde 12 omslutter brønndekket 11 og rommer en rekke arbeidsmaskiner 2, verktøy 21 og hjelpeutstyr 22 innrettet til å kunne brukes under operasjoner på brønner (ikke vist) som strekker seg nedover fra brønndekket 11. På brønndekket 11 og lagringsområdet 12 er anordnet et skinnesys-tem 3 som omfatter flere par skinner 31, 31' som krysser hverandre. Hvert krysningspunkt er tildannet av en skinnekrysseksjon 32.Flere transportvogner 4 er understøttet av skinnesystemet 3 og bærer arbeidsmaskiner 2 og hjelpeutstyr 22.Det henvises nå i det vesentlige til figurene 3-6 hvor skinnesystemets 3 og transportvognas 4 detaljer er vist i større detalj.Transportvogna 4 er forsynt med fire transporthjul 41 som hver er vertikalt forskyv-bart anordnet i ei hjulramme 42 som er dreibar om en vertikal dreieakse 422 ved hjelp av en svmgkrans 421, idet en hjulaksel 411 er roterbart opplagret i ei under ramme 423 som i et første endeparti 423a er dreibart fastgjort i svingkransen 421 om en dreieaksel 424 som er anordnet parallelt med hjulakselen 411. Underramma 423 er i et andre endeparti 423b tilkoplet svingkransen 421 via en lineæraktuator 425 innrettet til å kunne dreie underramma 423 om dreieakselen 424. Derved kan transporthjulet 41 forskyves i vertikal retning relativt transportvogna 4.En svingaktuator 43 er tilordnet svingkransen 421 på en slik måte at transporthjulet 41 kan dreies i det minste i en sektor tilsvarende vinkelsektoren mellom skmneparene 31, 31' for derved å stille transporthjulene 41 i en retning som korresponderer med de aktuelle skinnene 31, 31' for å kunne forskyve transportvogna 4 i ønsket retning på brønndekket eller lagringsområdet 12.Ved hvert transporthjul 41 er det ragende nedover fra transportvogna anordnet to støttebein 45 som er innrettet til å kunne være understøttet av et parti av den korresponderende skinnen 31, 31", eventuelt et nærliggende parti av brønndekket 11 eller lagringsområdet 12.1 en alternativ utførelse (se figur 6) er støttebeina 45 forsynt med et festemiddel 451 innrettet til løsgjørbart å kunne fastgjøres i et parti av skinnen 31, 31'.Omstilling av transporthjulene 41 kan foretas etter at vogna ved hjelp av lineæraktua-torene 425 er senket ned mot underlaget 11, 12 inntil støttebeina 45 avlaster transporthjulene 41 og disse er trukket klar av skinnesystemet 3. Ved hjelp av svingaktua-toren 43 dreies hvert transporthjul 41 til ønsket posisjon og senkes deretter igjen inntil transportvogna 4 er hevet tilstrekkelig til at støttebeina 45 har klaring til skinnesystemet 3.Transportvogna 4 er forsynt med motorisert drivverk 44 på i det minste noen av transporthjulene 42.I det følgende beskrives to utførelseseksempler av skinneprofiler med tilhørende skinnekrysseksjoner 32 og transporthjul 41.I en første utførelse av oppfinnelsen, slik den er vist på figurene 3 og 4, oppviser skinnene 31, 31" en i og for seg normal skinneprofil, hvor en rullebane 311 er anordnet på et skinneparti 312 som rager opp sentrisk på skinnen 31, 31'. Det korresponderende transporthjulet 41 er forsynt med to sidestyringsflenser 415, 415a hvor sidesty-ringsbrystninger 413, 413a avgrenser en sentrisk primærhjulbane 412 fra sekundærhjulbaner 414 som er anordnet på sidestyringsflensenes 415, 415a periferi.Skmnekrysseksjonen 32 er i denne utførelsen forsynt med kryssende primærrulleba ner 321 som korresponderer med skinnens rullebaner 311. Hver av primærrullebanene 321 er avgrenset av to nedsenkede sekundærrullebaner 322, 322a som er anordnet med en høydeforskjell relativt primærrullebanen 321 tilsvarende forskjellen i radius for transporthjulets 41 sekundærhjulbane 414 og primærhjulbane 412. Hver av primærrullebanene 321 er gjennombrutt av den kryssende primærrullebanens 321 sekundærrullebaner 322.I en andre utførelse av oppfinnelsen, slik den er vist på figur 5, oppviser skinnene 31, 31' ett nedsenket sentralt parti som er avgrenset av to rullebaner 311, 311a anordnet på oppragende skinnepartier 312 som rager ved skinnens 31, 31' sidekant. Det korresponderende transporthjulet 41 er forsynt med én sidestyringsflens 415 hvor side-styringsbrystninger 413, 413a avgrenser primærhjulbaner 412, 412a fra en sentrisk sekundærhjulbane 414 som er anordnet på sidestyringsflensens 415 periferi.Skmnekrysseksjonen 32 er i denne andre utførelsen forsynt med kryssende par av primærrullebaner 321, 321a som korresponderer med skinnens rullebaner 311. Pri-mærrullebaneparene 321, 321a avgrenser hver sin nedsenkede sekundærrullebane 322 som er anordnet med en høydeforskjell relativt primærrullebanen 321 tilsvarende differansen mellom radius på transporthjulets 41 sekundærhjulbane 414 og radius på primærhjulbane 412. Hver av primærrullebanene 321, 321a er gjennombrutt av den kryssende primærrullebanens 321, 321a sekundærrullebane 322.I begge skinnesystemenes 3 og transporthjulenes 41 utførelseseksempler vil bæringen av transportvogna 4, når transporthjulene 41 passerer en skinnekrysseksjon 32, over-føres fra transporthjulenes 41 primærhjulbane(r) 412, 412a kontakt med skinnenes 31, 31' rullebane 311 til sekundærhjulbanen(e)s 414 kontakt med skinnekrysseksjo-nenes 32 sekundærrullebane(r) 322, 322a. I og med at høydeforskjellen mellom primærrullebanen(e) 321, 321a og sekundærrullebanen(e) 322, 322a er lik differansen mellom primærhjulbanen(e) 412, 412a og sekundærhjulbanen(e) 322, 322a, vil transporthjulene ikke bli påvirket av bruddene i primærrullebanen(e) 321, 321a på skinnekrysseksjonene 32.Når transportvogna 4 forskyves langs et første skinnepar 31 for deretter å skulle føres langs et andre, kryssende skinnepar 31', forskyves transportvogna til en bestemt posisjon relativt et sett skinnekrysseksjoner 32. Denne posisjonen er definert av geo-metrien i hjulramma 42 på den måten at når hjulene 41 dreies til å korrespondere med det kryssende skinneparet 31', må hjulene 41 etter dreining være sentrert relativt de kryssende skinnene 31'. I korrekt posisjon settes transportvogna 4 ned på støt-tebeina 45, hjulene 41 dreies om sin vertikale dreieakse 422 til en retning som kor responderer med de kryssende skinnene 31', og hjulene 41 senkes deretter slik at støttebeina 45 løftes klar av skinnesystemet 3. Deretter kan transportvogna 4 forskyves i den nye retningen til ønsket posisjon på brønndekketll eller lagringsområdet 12.Det er nærliggende for en fagperson på området å forsyne transportvogna med en kontrollanordning 46 og energiforsyningsmidler 47. Kontrollanordningen 46 kan om-fatte trådløse fjernkontroller (ikke vist) av i og for seg kjent art, eller betjeningsan-ordningene kan være forsynt med betjeningsorgan anordnet på transportvogna 4. Til kontrollanordningen 46 kan det være tilknyttet sensorer av i og for seg kjent art for registrering av transportvognas posisjon, transporthjulenes stilling etc. Energiforsy-ningsmidlene 47 kan være oppladbare akkumulatorer av i og for seg kjent art. Alternativt kan transportvogna være tilknyttet et eksternt energinett, for eksempel elekt-risk distribusjonsnett, via en ledning (ikke vist) av i og for seg kjent art.
Claims
1. Anordning ved et skmnebasert transportsystem omfattende i det minste to par kryssende skinner (31, 31') anordnet på eller nedfelt i et underlag (11, 12) og innrettet til i det vesentlige horisontal forskyvning av ei eller flere transportvogner (4) forsynt med flere transporthjul (41) innrettet til å kunne rulle på en korresponderende rullebane (311, 311a) anordnet på hver av skinnene (31, 31'), hvor et krysningspunkt mellom skinnene (31, 31') er tildannet av en skinnekrysseksjon (32) som er forsynt minst to kryssende primærrullebaner (321, 321a) som korresponderer med de tilstøtende skinnenes (31, 31') rullebaner (311, 311a); og hvert transporthjul (41) er forsynt med en eller flere primærhjulbaner (412) som er innrettet til å kunne ligge an mot skinnenes (31, 31') korresponderende rullebane (311, 311a) og skinnekrysseksjonens (32) korresponderende primærrullebane(r) (321, 321a), og i det minste én tilstøtende sidestyringsbrystning (413) atskiller primærhjulbanen(e) (412, 412a) fra en sekundærhjulbane (414) med en radius forskjellig fra primærhjulbanen(e) (412, 412a), idet sekundærhjulbanen (414) er innrettet til å kunne ligge an mot en sekundærrullebane (322, 322a) anordnet på skinnekrysseksjonen (32) parallelt med skinnekrysseksjonens (32) pnmærrullebane(r) (321, 321a), karakterisert ved at sekundærrullebanen (322, 322a) er vertikalt forskjøvet relativt primærrullebanen (321, 321a) tilsvarende forskjellen i de korresponderende primær- og sekundærhjulbanenes (412, 414) radius.2. Anordning i henhold til krav 1, karakterisert ved at hver skinnes (31, 31') rullebane (311) er anordnet på et oppragende skinnepartis (312) toppflate.3. Anordning i henhold til krav 2, karakterisert ved at transporthjulet (41) er forsynt med én eller to sidestyringsflenser (415, 415a) tilstøtende primærhjulbanen (412), idet sidestyringsflensen(e)s (415, 415a) periferi tildanner sekundærhjulbanen (412, 412a).4. Anordning i henhold til krav 1, karakterisert ved at hver skinne (31, 31') er forsynt med to rullebaner (311, 311a) anordnet på toppflatene av to oppragende skinnepartier (312, 312a) som er atskilt av et styrespor (313).5. Anordning i henhold til krav 4, karakterisert ved at transporthjulet (41) er forsynt med én sidestyringsflens (415) anordnet mellom to primærhjulbaner (412, 412a), idet sidestyringsflensen (415) tildanner sekundærhjulbanen (412).6. Anordning i henhold til krav 1, karakterisert ved at hvert transporthjul (41) er anordnet på ei hjulramme (42) som er forsynt med midler (423, 424, 425) innrettet til å kunne forskyve det respektive transporthjulet (41) i vertikal retning; og transportvogna (4) er forsynt med en rekke understøttelseselementer (45) som er innrettet til å kunne ligge an mot et parti av skinnene (31, 31') eller underlaget (11, 12).7. Anordning i henhold til krav 1, karakterisert ved at hjulramma (42) er innrettet til å kunne dreies i en sektor om en vertikal dreieakse (422).8. Anordning i henhold til krav 6 og 7, karakterisert ved at under transporthjulets (41) vertikale forskyvning relativt transportvogna (4) ligger hjulrammas (42) vertikale dreieakse og transporthjulets (41) senterakse i samme plan i minst én av transporthjulets (41) posisjoner.9. Anordning i henhold til krav 6, karakterisert ved at understøttelseselementene (45) er forsynt med midler (451) innrettet til løsgjørbart å fastholde transportvogna (4) i de tilstøtende skinnene (31, 31') eller i underlaget (11, 12).10. Anordning i henhold til krav 7, karakterisert ved at hjulrammas (42) dreiesektor om den vertikale dreieaksen er 90°.11. Anordning i henhold til krav 6, karakterisert ved at hjulramma (42) er forsynt med en svingaktuator (43) innrettet til å kunne dreie hjulramma (42) omkring den vertikale dreieaksen.12. Anordning i henhold til krav 1, karakterisert ved at ett eller flere av transporthjulene (41) er forsynt med et drivverk (44).13. Anordning i henhold til krav 12, karakterisert ved at drivverket (44) er forsynt med energi fra en eller flere akkumulatorer (47) anordnet på transportvogna (4).14. Anvendelse av anordning ifølge et hvilket som helst av kravene 1-13 i et transportsystem for forflytting av arbeidsmaskiner (2), verktøy (21) og hjelpeutstyr (22) ved et brønndekk (11) på en feltinstallasjon (1) for produksjon av hydrokarboner.
Drawings

Priority

No priority

Patent classes

IPC classesB61B 1/00B61B 5/02

Citations

US 3918366 A (A)US 856766 A (A)US 897169 A (A)

Applicants, owners and inventors

Owners
Dwellop AS
Postboks 296 4066 STAVANGER NO (STAVANGER Municipality, Rogaland county)Org. number: 912891542Inventors
Gunnar Brandt-Eilertsen
Postboks 1010 Hillevåg 4095 STAVANGER NO (STAVANGER Municipality, Rogaland county)
Jostein Korneliussen
Bogafjellskogen 38 4324 SANDNES NO (SANDNES Municipality, Rogaland county)

Agent

HÅMSØ PATENTBYRÅ AS
HÅMSØ PATENTBYRÅ AS

Org. number: 918752900

Name and address are automatically synchronized with the Brønnøysund Register Centre.

Open in The Brønnøysund Register Centre
Postboks 9 4068 STAVANGER NO (STAVANGER Municipality, Rogaland county)
Org. number: 918752900
Reference: -

Status history

Payment history

Oppositions and appeals

No oppositions or appeals

Administrative limitation

No administrative limitation

Liens and licences

License
NIPO's case number
1949
Status
Anmerket i register
Agreement signed on
-
Notice received at NIPO
07.02.2014
Agreement terminated
-
Type of license
Ikke-eksklusiv
Info
Lisensen gjelder hele rettigheten
Licensor
Dwellop AS
Postboks 296
STAVANGER 4066
NO (STAVANGER Municipality, Rogaland county)
Licensee
Rolls-Royce Marine AS
Postboks 1522
ÅLESUND 6025
NO (ÅLESUND Municipality, Møre og Romsdal county)

Gazette entries

No Gazette entries foundOnly events from 2024.03.04 and onwards are shown.