Key information

Title
Propellfremdriftssystem for flytende konstruksjoner
Application number
20100479
Case type
National
Status
31.03.2020 Ikke betalt årsavgift
Filed
31.03.2010
Effective date
31.03.2010
Publicly available
03.10.2011
Applicant
Scana Volda AS (NO)
Owner
BRUNVOLL VOLDA AS (NO)
Inventor
Roald Håvik (NO) et al.
Agent
ZACCO NORWAY AS (NO)
Granted
07.11.2011
Patent number
331224

Abstract and drawing

Disclaimer: This text has been machine-scanned and may contain errors – please refer to "Publications" for legally binding content.
Et kompakt propellfremdriftssystem for en flytende konstruksjon (1), der minst en elektromotor (3) og en propell (7) via to mellomliggende aksler (5, 6) og et girarrangement (4) er forbundet med hverandre, hvilket girarrangementet (4) er anordnet i et appendiks eller tillegg i den flytende konstruksjonens (1) skrog (2), der minst den ene elektromotor (3) er anordnet om bord i den flytende konstruksjonen (1) med en vinkel i forhold til den mellomliggende akselen (6), for slik å frigjøre plass om bord i den flytende konstruksjonen (1).

Publications

B1A1
Checking availability of the latest published version...

Documents

 Expand Download files (5)
Date
 Date Doc. No. Process Case number In/Out Journal description To/from
 20.10.2020 17-01 Saksbehandling 20100479(331224) UT PT Opphørt Patent - for ikke betalt årsavgift (3311)
03.08.2020 16-01 Saksbehandling 20100479 UT PT Påminnelse om ikke betalt årsavgift (3329) (PT20100479)
09.07.2018 02-01 Endring av fullmektig Endring av søker/innehaver 2018/08667 UT GH Forespørsel ZACCO NORWAY AS
 29.06.2018 01-02 Endring av fullmektig Endring av søker/innehaver 2018/08667 INN Fullmakt ZACCO NORWAY AS
 29.06.2018 01-01 Endring av fullmektig Endring av søker/innehaver 2018/08667 INN Generell henvendelse ZACCO NORWAY AS
10.11.2011 15-01 Saksbehandling 20100479 UT Registreringsbrev Nasjonal Patent
27.10.2011 14-01 Saksbehandling 20100479 UT Patentskrift Onsagers AS
14.10.2011 13-01 Saksbehandling 20100479 UT Publisert patentsøknad Onsagers AS
17.08.2011 12-01 Saksbehandling 20100479 UT Medelelse om patent Onsagers AS
01.08.2011 11-04 Saksbehandling 20100479 INN Patenttegninger Onsagers AS
01.08.2011 11-03 Saksbehandling 20100479 INN Krav Onsagers AS
01.08.2011 11-02 Saksbehandling 20100479 INN Beskrivelse Onsagers AS
01.08.2011 11-01 Saksbehandling 20100479 INN Korrespondanse (hoved dok) Onsagers AS
29.04.2011 10-01 Saksbehandling 20100479 UT Realitet patent Onsagers AS
04.04.2011 09-01 Saksbehandling 20100479 UT Bekreftelsesbrev Patent (2011.04.04)
16.03.2011 07-03 Saksbehandling 20100479 INN Krav Onsagers AS
16.03.2011 07-02 Saksbehandling 20100479 INN Krav Onsagers AS
16.03.2011 07-01 Saksbehandling 20100479 INN Korrespondanse (hoved dok) Onsagers AS
15.03.2011 08-03 Saksbehandling 20100479 INN Krav Onsagers AS
15.03.2011 08-02 Saksbehandling 20100479 INN Krav Onsagers AS
15.03.2011 08-01 Saksbehandling 20100479 INN Korrespondanse (hoved dok) Onsagers AS
29.10.2010 06-01 Saksbehandling 20100479 UT Realitet patent Onsagers AS
19.05.2010 05-01 Saksbehandling 20100479 UT Infobrev til oppfinner Onsagers AS
27.04.2010 04-01 Saksbehandling 20100479 INN Korrespondanse (hoved dok)
21.04.2010 03-03 Saksbehandling 20100479 INN Fullmakt Onsagers AS
21.04.2010 03-02 Saksbehandling 20100479 INN Erklæring: søkers rett til oppfinnelse Onsagers AS
21.04.2010 03-01 Saksbehandling 20100479 INN Korrespondanse (hoved dok) Onsagers AS
13.04.2010 02-01 Saksbehandling 20100479 UT PT PFC Defect Letter Onsagers AS
31.03.2010 01-05 Saksbehandling 20100479 INN P22311NO00 tegn
31.03.2010 01-04 Saksbehandling 20100479 INN Sammendrag
31.03.2010 01-03 Saksbehandling 20100479 INN Krav
31.03.2010 01-02 Saksbehandling 20100479 INN Beskrivelse
31.03.2010 01-01 Saksbehandling 20100479 INN National Patent Application Form

Description, claims and drawings

Disclaimer: This text has been machine-scanned and may contain errors – please refer to "Publications" for legally binding content. Description
Foreliggende oppfinnelse vedrører et kompakt, konvensjonelt propellframdriftssystem for en flytende konstruksjon, og mer spesielt vedrører den foreliggende oppfinnelsen anordning og bruk av et girarrangement omfattende et vinkelgir i et tillegg i den flytende konstruksjonens skrog.En flytende konstruksjon skal ifølge den foreliggende oppfinnelsen i det minste ses å omfatte ulike typer fartøy, halvt nedsenkbare plattformer, lektere etc, der den halv nedsenkbare plattformens pongtonger da kan anses å utgjøre et skrog i den flytende konstruksjonen.I forbindelse med produksjon av olje og gass offshore finnes det et antall fartøy som er tilpasset for å utføre et fåtall av spesialiserte operasjoner. Stadig økende og mer krevende aktiviteter offshore har imidlertid ført til at det er utviklet et antall ulike typer såkalte OVS-fartøy (Offshore Support Vessel), der dette er fartøy som kan utføre et langt høyere antall operasjoner og/eller tjenester enn konvensjonelle spesialfartøy. Dette har ført til at slike flerbruksfartøy har et større antall personer om bord på fartøyet, sett i forhold til at en eller flere personer vil ha ansvar for sine egne arbeidsoppgaver. Som en konsekvens av dette, vil disse fartøyene i fremtiden bli underlagt et nytt og strengere regelverksregime, der dette blant annet vil stille høyere krav til fartøyets inndeling i vanntette seksjoner.Kommende regelendringer vil være vanskelige å tilfredsstille i forhold til noen typer av OVS-fartøyene, for eksempel ankerhåndteringsfartøy, idet disse fartøy er bygget med lange propellakslinger som forløper gjennom store deler av fartøyet (diesel-mekaniske løsninger). Disse typer løsninger opptar mye plass, hvorved fartøyets lastekapasitet reduseres betraktelig. I forhold til dette er et antall fartøy bygget med diesel-elektriske løsninger, der dette har ført til at propellakslingenes lengde reduseres. Slike løsninger vil også være mer attraktive når fremdriftssystemet benyttes på lav- og deilast enn rene diesel-mekanisme løsninger.En annen type løsning som har eliminert de lange propellakslingene, er såkalte azimuth thrustere, hvilke thrustere benyttes både til fremdrift og manøvrering av fartøyet. En azimuth thruster er en egen enhet som monteres i et opptaksrom i fartøyet, og som kan dreies 360° om sin egen akse. Slike løsninger vil imidlertid kreve at fartøyet må dokke under vedlikehold, utskifting eller vedlikehold av azimuth thrusteren. Vinkeldrev og tannhjul i en slik azimuth thruster vil dessuten i langt større grad være utsatt for slitasje og ødeleggelse, idet propellens trekk- og skyvkraft vil føre til at vinkeldrevene og tannhjulene forskyves i forhold til hverandre, hvor dette vil medføre at disse utsettes for større belastninger.GB 2.313.819 A beskriver et fremdriftssystem for en båt, der båtens allerede eksisterende fremdriftssystem kan erstattes eller byttes ut. Fremdriftsystemet omfatter blant annet en kjølkonstruksjon, som på egnet måte kan forbindes til båten. Ved erstatning av det allerede eksisterende fremdriftssystem mådet tilveiebringes en åpning i båtens bunn, til hvilken åpning kjølkonstruksjonen forbindes til. I kjølkonstruksjonen er det anordnet en motor som via en aksel er forbundet til en propell. Motoren er videre gjennom en konnektor forbundet til en motor- eller kraftforsyningsenhet, der denne kan anordnes på et hensiktmessig sted i båten, hvor motor- eller kraftforsyningsenhetens plassering er valgt i forhold til ønske om båtens tyngdepunktplassering etc, slik at båtens ytelse og/eller sjøegenskaper bedres.JP 63-6257 U og JP 6-33963 A vedrører fremdriftssystem for fartøy, der en motor via akslinger, clutchanordninger og girarrangement omfattende vinkelgir er forbundet til en eller flere av fartøyets propeller.JP 55-61096 U og WO 98/13256 Al beskriver ytterligere fremdriftssystem for fartøy, der det benyttes girarrangement, mellomliggende aksler etc.Den foreliggende oppfinnelsen har til hensikt å tilveiebringe et propellfremdriftssystem for en flytende konstruksjon, der en eller flere av de ovenfor angitte ulemper ved den kjente teknikk reduseres eller elimineres.Den foreliggende oppfinnelse har også til hensikt å tilveiebringe et kompakt propellfremdriftssystem for en flytende konstruksjon, der propellframdriftssystemet vil frigjøre plass om bord i den flytende konstruksjonen.En annen hensikt ifølge den foreliggende oppfinnelsen vil være å tilveiebringe et kompakt propellfremdriftssystem for flytende konstruksjoner der behovet for dokking ved vedlikehold, reparasjon etc. av propellfremdriftssystemet, reduseres.Ytterligere en hensikt ifølge den foreliggende oppfinnelsen vil være å tilveiebringe et kompakt propellfremdriftssystem for en flytende konstruksjon, der propellfremdriftssystemet er mindre utsatt for slitasje, skader etc.Ytterligere en hensikt ifølge den foreliggende oppfinnelsen vil være å tilveiebringe et kompakt propellfremdriftssystem for en flytende konstruksjon som minsker risikoen for utslipp av olje, drivstoff etc.Disse formål er oppnådd med et propellfremdriftssystem for en flytende konstruksjon som angitt i det etterfølgende selvstendige krav, hvor ytterligere trekk ved oppfinnelsen fremkommer av de uselvstendige krav og beskrivelsen nedenfor.Den foreliggende oppfinnelsen vedrører et propellfremdriftssystem for en flytende konstruksjon omfattende et skrog, der propellfremdriftssystemet omfatter minst ett delsystem, der delsystemet videre omfatter et girarrangement som via en første mellomliggende aksel er forbundet til minst en elektromotor og via en andre mellomliggende aksel er forbundet til en propell. Girarrangementet er videre anordnet som en egen enhet i et appendiks eller tillegg i den flytende konstruksjonen skrog, mens den minst ene elektromotor er anordnet om bord i den flytende konstruksjonen. Den minst ene elektromotor vil videre være anordnet med en vinkel i forhold til den andre mellomliggende aksel.Propellene er foretrukket en vribar propell (regulerbare propellblad) og kan videre være anordnet i en propelldyse.Propellfremdriftssystemet for flytende konstruksjoner ifølge den foreliggende oppfinnelsen kan også omfatte et ror anordnet bakenfor propellene, nær en bakre ende av den flytende konstruksjonen, hvorved roret benyttes for å styre eller manøvrere den flytende konstruksjonen.At den minst ene elektromotoren er anordnet med en vinkel i forhold til den andre mellomliggende aksel skal forstås som at det forløper en akse (E. A) gjennom elektromotoren som en forlengelse av den mellomliggende aksel elektromotoren er forbundet med, hvilken akse vil danne en vinkel med en akse (P. A) som forløper gjennom den mellomliggende aksel som propellen er forbundet med. Vinkelen mellom de to aksene E. A og P. A vil da eksempelvis kunne ligge mellom 20° og 160°.Ovenstående arrangement vil medføre at den i det minste ene elektromotoren kan anordnes både forenfor og bakenfor girarrangementet som er anordnet i appendikset eller tillegget i den flytende konstruksjonens skrog.En fagmann vil vite hvordan girarrangementet i propellfremdriftssystemet ifølge den foreliggende oppfinnelsen skal anordnes og opplagres i appendikset eller tillegget i den flytende konstruksjonens skrog, og det vil derfor ikke beskrives nærmere her. Da den i det minste ene elektromotor er anordnet med en vinkel i forhold til den andre mellomliggende aksel, vil girarrangementet omfatte et vinkelgir.Vinkelgiret vil, for å kunne overføre en omdreining fra den i det minste ene elektromotor til propellen, være utformet med en inngående aksel (til hvilken inngående aksel den i det minste ene elektromotoren gjennom den første mellomliggende aksel er forbundet til) og en utgående aksel (til hvilken utgående aksel propell gjennom den andre mellomliggende aksel er forbundet til).Propellfremdriftssystemet for en flytende konstruksjon ifølge den foreliggende oppfinnelsen kan imidlertid også i en utførelsesform omfatte to elektromotorer som er koblet i parallell, der vinkelgiret i dette tilfellet vil omfatte to inngående aksler og en utgående aksel. I dette tilfellet kan de to inngående aksler være anordnet parallelt med hverandre eller dannende en vinkel i forhold til hverandre. Vinkelgiret omfatter minst to oversetninger, der den ene oversetningen vil utgjøres av et vinklet tannhjulssett, mens den andre oversetningen vil utgjøres av et sylindrisk tannhjulssett, hvilke tannhjulssett er anordnet i et girhus Det ene sylindriske tannhjulet i det sylindriske tannhjulssettet vil da være fast forbundet til en aksling som utgjør vinkelgirets utgående aksel, mens det andre sylindriske tannhjulet vil være fast forbundet til en mellomliggende aksling i girhuset. Til den mellomliggende aksling er også et vinklet tannhjul i det vinklede tannhjulssettet forbundet til. Det andre vinklede tannhjulet vil være fast forbundet til en aksling som utgjør vinkelgirets inngående aksel. På denne måten vil tannhjulene i det sylindriske tannhjulssettet være i kontakt med hverandre, mens tannhjulene i det vinklede tannhjulssettet vil være i kontakt med hverandre. Akslinger kan eksempelvis opplagres ved hjelp av glidelager eller tilsvarende. Gjennom ovenstående oppbygging av vinkelgiret vil det i langt større grad forhindres en ulik belastning av de forskjellige tannhjul, idet det sylindriske tannhjulssettet er anordnet på vinkelgiret utgående aksel. Propellens skyv- og trekkrefter vil medføre at den utgående aksel beveges i sin lengderetning, hvorved også tannhjulene i det sylindriske tannhjulssettet vil forskyves i forhold til hverandre. Da tannhjulene i det sylindriske tannhjulssettet, på grunn av sin utforming, vil kunne utsettes for større belastninger uten å slites eller ødelegges, vil vinkelgiret i langt mindre grad måtte vedlikeholdes, skiftes eller repareres.Dersom propellfremdriftssystemet ifølge den foreliggende oppfinnelsen omfatter to elektromotorer som er koblet i parallell, vil vinkelgiret omfatte to vinklede tannhjulssett. To vinklede tannhjul vil da være fast forbundet til den mellomliggende aksling, der ett vinklet tannhjul er anordnet på hver side av det sylindriske tannhjulet. De andre vinklede tannhjulene vil da være fast forbundet til hver sin aksling som utgjør hver av vinkelgirets inngående aksler.Hvordan de forskjellige tannhjulenes tenner skal utformes vil en fagmann vite, og det diskuteres derfor ikke videre her.I en annen utførelse av propellfremdriftssystemet ifølge den foreliggende oppfinnelsen vil girarrangementet være slik anordnet at den mellomliggende aksel som er forbundet med vinkelgiret henholdsvis propellen vil ha en avstand til det horisontale basisplan som vil øke fra girarrangementet og bakover mot den flytende konstruksjonens ene ende.Appendiksene eller tilleggene i den flytende konstruksjonens skrog vil være slik utformet at det gis en tilgang til disses innside, hvorved det kan utføres vedlikehold, utskiftinger og/eller reparasjoner på girarrangementet. Appendiksene eller tilleggene vil i tillegg ha en utforming som gir en minst mulig motstand i vannet, men som samtidig sørger for en god innstrømning av vann til propellene. En fagmann vil vite hvordan dette skal gjøres, og det beskrives derfor ikke videre her.Gjennom propellfremdriftssystemet ifølge den foreliggende oppfinnelsen er det oppnådd et mer kompakt fremdriftssystem i forhold til bruk av konvensjonelle lange propellakslinger som strekker seg gjennom store deler av fartøyets lengde, hvorved det frigjøres plass i den flytende konstruksjonen, samtidig som tilgjengeligheten til propellfremdriftssystemet er ivaretatt, slik at også behovet for dokking av den flytende konstruksjonen under vedlikehold, reparasjoner og/eller utskiftning etc. reduseres. Dette vil også være en fordel i forhold til andre kompakte fremdriftssystemer, som azimuth thrustere og lignende typer manøver propellere, der disse system ikke vil ha den samme tilgjengeligheten og dermed i større grad må benytte en tørrdokk ved ovenstående operasjoner. Andre foredeler i forhold til kjente løsninger vil være: -mindre fartstap ved manøvrering under fart. Når systemet er utført med et rorarrangement, så vil den flytende konstruksjonen manøvrere ved hjelp av løftet som et rorprofil gir og ikke ved å snu manøverpropellen. Dette er en langt mer energieffektiv måte å manøvrere på under fart, og vil gi lang mindre varierende belastninger i systemet under manøvrering. -vinkelgiret med en sylindrisk oversetning som en første oversetning vil tillate en mye større vandring av aksel ved varierende propellast enn en vinklet oversetning, uten fare for at overføringen ødelegges. Oppfinnelsen skal nå forklares i forbindelse med flere utførelser og med henvisning til de vedføyde figurer hvor; Figur 1 viser en skisse av et propellfremdriftssystem ifølge den foreliggende oppfinnelsen, sett fra siden og i fra akter, Fig. 2A-2D viser flere utførelsesformer av et propellfremdriftssystem ifølge den foreliggende oppfinnelsen, Fig. 3 viser i større detalj utførelsesformen av propellfremdriftssystemet ifølge figur 2C, Fig. 4 viser detaljer ved et girarrangement i propellfremdriftssystemet ifølge figur 2A, og Fig. 5 viser detaljer ved et girarrangement i propellfremdriftssystemet ifølge figur 2C eller 2D.De vedlagte figurer 1 til 5 viser for enkelthetens skyld propellfremdriftssystemet ifølge den foreliggende oppfinnelsen anordnet i et fartøy. Det skal imidlertid forstås at propellfremdriftssystemet ifølge den foreliggende oppfinnelsen også er ment å omfatte andre flytende konstruksjoner, så som halvt nedsenkbare plattformer, lektere etc, selv om disse konstruksjoner er vist på figurene.På figur 1 er det vist henholdsvis en sideskisse og en skisse sett akterifra av en aktre del av et fartøys 1 skrog 2, hvor en utførelsesform av et propellfremdriftssystem ifølge den foreliggende oppfinnelsen er skissert inn. Propellfremdriftssystemet omfatter minst ett delsystem 100, der delsystemet 100 omfatter en eller flere elektromotorer 3, et girarrangement 4, to mellomliggende aksler 5, 6 samt en propell 7. Hver elektromotor 3 er således, via girarrangementet 4 og de mellomliggende aksler 5, 6, forbundet til propellen 7. Propellen 7 er anordnet i en dyse 8 og kan være en fast eller vribar propell. I tillegg er et ror 9 anordnet i aktre ende av den flytende konstruksjonen 1, liggende aktenfor propellen 7, hvorved roret 9 benyttes for å styre eller manøvrere den flytende konstruksjonen 1.For å tilveiebringe et kompakt propellfremdriftssystem ifølge den foreliggende oppfinnelsen, er elektormotorene 3 i det i det minste ene delsystemet 100 anordnet om bord i selve fartøyet 1, i nærheten av propellene 7, der elektromotorene 3 er anordnet med en vinkel i forhold til propellene 7, når sett i forhold til et horisontalt basisplan H. For å forbinde hver av elektromotorene 3 i et delsystem 100 med de respektive propellene 7, er da hvert av girarrangementene 4 i delsystemene 100 anordnet i en utbuling eller et tillegg 10 i fartøyets 1 skrog 2. Girarrangementet 4 vil omfatte et vinkelgir som skal beskrives nedenfor i forbindelse med andre utførelsesformer av den foreliggende oppfinnelsen.Appendiksene eller tilleggene 10 vil være utformet for å gi tilgang til girarrangementene 4 innvendig fra fartøyet 1, slik at nødvendig vedlikehold, utskiftninger og/eller reparasjoner av girarrangementet 4 ikke nødvendiggjør bruk av en dokk. Utbulingene eller tilleggene 10 vil dessuten være utformet på en slik måte at de gir minst mulig motstand men samtidig sørger for en god innstrømning av vann til propellene 7.En fagmann vil vite hvordan propellfremdriftssystemets ulike komponenter skal forbindes, opplagres og innfestes etc, hvorved dette ikke diskuteres videre.Figurene 2A - 2D viser ytterligere utførelsesformer av propellfremdriftssystemet ifølge den foreliggende oppfinnelsen.På figur 2A omfatter propellfremdriftssystemet (bare ett delsystem 100 er vist) to elektromotorer 3 som er anordnet om bord i aktre del av fartøyet 1, liggende ovenfor girarrangementet 4. Elektromotorene 3 er anordnet slik at de danner en vinkel i forhold til hverandre. Hver av elektromotorene 3 er videre via en første mellomliggende aksel 5 forbundet til girarrangementet 4, hvor girarrangementet 4 omfatter et vinkelgir 11 som vist på figur 4. Vinkelgiret 11 skal forklares nærmere i forhold til figur 4. Vinkelgiret 11 vil deretter være forbundet til propellen 7 via den andre mellomliggende akselen 6.Figur 2B viser en annen utførelsesform av propellfremdriftssystemet ifølge den foreliggende oppfinnelsen, der bare en elektromotor 3 benyttes i hvert delsystem 100. Elektromotoren 3 er anordnet 90 grader (liggende rett ovenfor) i forhold til girarrangementet 4. Elektromotoren 3 er via den mellomliggende akselen 5 forbundet til girarrangementet 4, der girarrangementet 4 videre gjennom den mellomliggende aksel 6 er forbundet til propellen 7.Ytterligere en utførelsesform av propellfremdriftssystemet ifølge den foreliggende oppfinnelsen er vist på figur 2C, der det fremgår at to elektromotorer 3 i hvert delsystem 100 er forbundet i serie. Elektromotorene 3 er videre plassert forenfor girarrangementet 4, men med en vinkel i forhold til girarrangementet 4, når sett i forhold til det horisontalt basisplanet H Girarrangementet 4 omfatter i denne utførelsesformen et vinkelgir som vist på figur 5, hvilket vinkelgir skal forklares nærmere i forhold til figur 5. Girarrangementet 4 omfatter da et vinkelgir 12, som vist på figur 5, der vinkelgiret 12 skal forklares nærmere i forhold til denne figuren.På figur 2D er det vist en utførelsesform av propellfremdriftssystemet ifølge den foreliggende oppfinnelsen, der det benyttes bare en elektromotor 3 i hvert delsystem 100, som er anordnet aktenfor girarrangementet 4. Også i denne utførelsesformen vil elektromotoren 3 danne en vinkel i forhold til girarrangementet 4, når sett i forhold til det horisontalt basisplanet H. Girarrangementet 4 omfatter da et vinkelgir 12, som vist på figur 5, der vinkelgiret 12 skal forklares nærmere i forhold til denne figuren.Girarrangementet 4 vil i alle de viste utførelsesformene på figurene 2A - 2D være anordnet i utbulingen eller i tillegget 10 av skroget 2. Utbulingen eller tillegget 10 vil da være slik utformet (ikke vist) at det gis en tilgang til girarrangementet 4 som er anordnet i utbulingen eller tillegget 10, slik at det kan foretas vedlikehold, utskiftig, reparasjoner etc. på eller av girarrangementet 4.Det skal forstås at propellfremdriftssystemet ifølge figurene 2A - 2D, selv om det er beskrevet i forhold til et delsystem 100, omfattende en propell 7, et girarrangement 4 og minst en elektromotor 3 i følge den foreliggende oppfinnelsen, også kan omfatte flere delsystem 100, slik som vist på figur 1, der to delsystem 100 er anordnet liggende ut mot sidene av fartøyet 1.Av figurene 2A - 2D vil det også fremgå at girarrangementet 4 og den mellomliggende aksel 6 vil danne en vinkel i forhold til det horisontale basisplanetH.Figur 3 viser i større detalj utførelsesformen av propellfremdriftssystemet ifølge figur 2C, der det ses at girarrangementet 4, den mellomliggende aksel 6 og propellen 7, plassert i propelldysen 8, kan være anordnet med en vinkel i forhold til det horisontale basisplanet H, slik at avstanden mellom den mellomliggende akselen 6 og det horisontale basisplanet H øker fra girarrangementet 4 og mot den aktre enden av fartøyet 1. Roret 9 er et konvensjonelt ror, som på egnet måte er forbundet til fartøyets 1 styrings- og manøvreringsanordninger (ikke vist). Elektromotorene 3 er gjennom egnede overføringer og tilkoblinger anordnet i serie, slik at de danner en forlengelse av den mellomliggende akselen 5. Elektromotorene 3 vil videre danne en vinkel i forhold til girarrangementet 4 og elektromotorene 3 er anordnet forenfor girarrangementet 4.På figur 4 er det vist et vinkelgir 11 som benyttes i girarrangementet 4 ifølge utførelsesformen av propellfremdriftssystemet som vist på figur 2A, der vinkelgiret 11 omfatter to inngående aksler 51, og en utgående aksel 61. De inn- og utgående aksler 51, 61 er utformet med forbindelsesinnretninger (ikke vist), til hvilke forbindelsesinnretninger de mellomliggende aksler 5, 6 på egnet måte er forbundet til. Dette vil gi at hver elektromotor 3 gjennom den mellomliggende aksel 5 forbindes til den inngående aksel 51 i vinkelgiret 11, mens den mellomliggende aksel 6 i sin ene ende vil forbindes til vinkelgirets 11 utgående aksel 61, og i sin andre ende forbindes til et nav i propellen 7. Girarrangementet 4 består av et girhus 41 der hver inngående aksel 51 er forbundet med utgående aksel 61 gjennom ett vinklet - og et sylindrisk tannhjulssett 42, 43 montert på respektive akslinger 44, 45 og opplagret fortrinnsvis med glidelager (ikke vist). Propellens 7 skyv- og trekkrefter vil således overføres gjennom aksel 6 via utgående aksel 61 til girarrangement 4 inneholdende glidelager som viderefører kreftene gjennom girhus 41 til fartøyets 1 skrog 2.Det ene sylindriske tannhjulet 431 i det sylindriske tannhjulssettet 43 vil være fast forbundet til akslingen 45, som utgjør vinkelgirets 11 utgående aksel 61, mens det andre sylindriske tannhjulet 432 vil være fast forbundet til den mellomliggende akslingen 44 i girhuset 41. Til den mellomliggende aksling 44 er også to vinklede tannhjul 421 i det vinklede tannhjulssettet 42 fast forbundet til. De to andre vinklede tannhjulene 422 vil være fast forbundet til hver sin aksling som utgjør vinkelgirets inngående aksel 51. På denne måten vil tannhjulene 431, 432 i det sylindriske tannhjulssettet 43 være i kontakt med hverandre, mens tannhjulene 421, 422 i hvert av de vinklede tannhjulssettene 42 vil være i kontakt med hverandre... Akslinger 44, 45 kan eksempelvis opplagres ved hjelp av glidelager eller tilsvarende. Gjennom ovenstående oppbygging av vinkelgiret 11 vil det i langt større grad forhindre en ulik belastning av de forskjellige tannhjul, idet det sylindriske tannhjulssettet 43 er anordnet på vinkelgires 11 utgående aksel 61. Propellens 7 skyv- og trekkrefter vil medføre at den utgående aksel 61 beveges i sin aksielle lengderetning, hvorved også tannhjulene 431, 432 i det sylindriske tannhjulssettet 43 vil forskyves i forhold til hverandre. Da tannhjulene 431, 432 i det sylindriske tannhjulssettet 43, på grunn av sin utforming, vil kunne utsettes for større belastninger uten å slites eller ødelegges, vil vinkelgiret 11 i langt mindre grad måtte vedlikeholdes, skiftes eller repareres.Et annet vinkelgir 12, som benyttes i girarrangementet 4 ifølge utførelsesformene av propellfremdriftssystemet som vist på figur 2C og 2D, er vist på figur 5.1 dette tilfellet vil vinkelgiret 12 omfatte en inngående aksel 51 og en utgående aksel 61. Den inn- og utgående aksel 51, 61 er utformet med forbindelsesinnretninger (ikke vist), til hvilke forbindelsesinnretninger de mellomliggende aksler 5, 6 på egnet måte er forbundet til. Dette vil gi at hver elektromotor 3 gjennom den mellomliggende aksel 5 forbindes til den inngående aksel 51 i vinkelgiret 12, mens den mellomliggende aksel 6 i sin ene ende vil forbindes til vinkelgirets 12 utgående aksel 61, og i sin andre ende forbindes til et nav i propellen 7. Girarrangementet 4 består av et girhus 41, der hver inngående aksel 51 er forbundet med utgående aksel 61 gjennom ett vinklet - og et sylindrisk tannhjulssett 42, 43 montert på respektive akslinger 44, 45 og opplagret fortrinnsvis med glidelager (ikke vist). Propellens 7 skyv- og trekkrefter vil således overføres gjennom aksel 6 via utgående aksel 61 til girarrangement 4 inneholdende glidelager som viderefører kreftene gjennom girhus 41 til fartøyets 1 skrog 2.Det ene sylindriske tannhjulet 431 i det sylindriske tannhjulssettet 43 vil da være fast forbundet til akslingen 45, som utgjør vinkelgirets 11 utgående aksel 61, mens det andre sylindriske tannhjulet 432 vil være fast forbundet til den mellomliggende akslingen 44 i girhuset 41. Til den mellomliggende aksling 44 er også et vinklet tannhjul 421 i det vinklede tannhjulssettet 42 fast forbundet til. Det andre vinklede tannhjulet 422 vil være fast forbundet til vinkelgirets 12 inngående aksel 51. På denne måten vil tannhjulene 431, 432 i det sylindriske tannhjulssettet 43 være i kontakt med hverandre, mens tannhjulene 421, 422 i det vinklede tannhjulssettet 42 vil være i kontakt med hverandre. Gjennom ovenstående oppbygging av vinkelgiret vil det i langt større grad forhindre en ulik belastning av de forskjellige tannhjul, idet det sylindriske tannhjulssettet 43 er anordnet på vinkelgiret 12 utgående aksel 61. Propellens skyv- og trekkrefter vil medføre at den utgående aksel 61 beveges i sin aksielle lengderetning, hvorved også tannhjulene 431, 432 i det sylindriske tannhjulssettet 43 vil forskyves i forhold til hverandre. Da tannhjulene 431, 432 i det sylindriske tannhjulssettet 43, på grunn av sin utforming, vil kunne utsettes for større belastninger uten å slites eller ødelegges, vil vinkelgiret 12 i langt mindre grad måtte vedlikeholdes, skiftes eller repareres.Oppfinnelsen er nå forklart med henvisning til flere utførelsesformer. En fagmann vil forstå at det kan foretas flere endringer og modifikasjoner av de viste utførelsesformene som faller innenfor rammen av oppfinnelsen som definert i de etterfølgende kravene.
Claims
1. Propellfremdriftssystem for en flytende konstruksjon (1) omfattende et skrog (2), der systemet videre omfatter et girarrangement (4) som via en første og andre mellomliggende aksel (5, 6) er forbundet til minst en elektromotor (3) og en propell (7), der den første mellomliggende aksel (5) danner en vinkel i forhold til den andre mellomliggende aksel (6), karakterisert ved at girarrangementet (4) omfattende et vinkelgir (11, 12) er anordnet som en egen enhet i et appendiks eller tillegg (10) i den flytende konstruksjonens (1) skrog (2), der minst den ene elektromotor (3) er anordnet om bord i den flytende konstruksjonen (1), hvor vinkelgiret (11, 12) videre omfatter minst et vinklet og et sylindrisk tannhjulssett (42, 43), hvilket sylindrisk tannhjulsett (43) via en utgående aksel (61) er forbundet til den andre mellomliggende akselen (6).2. Propellfremdriftssystem ifølge krav 1, karakterisert ved at vinkelgiret (11, 12) omfatter i det minste en inngående aksel (51) og en utgående aksel (61).3. Propellfremdriftssystem ifølge krav 1 eller 2, karakterisert ved at to inngående aksler (51) i vinkelgiret (12) er anordnet dannende en vinkel med hverandre.4. Propellfremdriftssystem ifølge krav 1, karakterisert ved at det vinklede tannhjulssettet (42) og det sylindriske tannhjulssettet (43) er anordnet på respektive akslinger (44, 45).5. Propellfremdriftssystem ifølge krav 1, karakterisert ved at en avstand mellom den mellomliggende aksel (6) og et horisontalt basisplan (H) øker fra girarrangementet (4) og mot den flytende konstruksjonens (1) ene ende.
Drawings

Priority

No priority

Patent classes

IPC classesB63H 23/02B63H 23/06B63H 23/10B63H 21/17B63B 3/38F16H 1/12F16H 1/22

Citations

GB 2313819 A (A)JP 63-6257 U (U)JP 6-33936 A (A)JP 55-61096 U (U)WO 98/13256 A1 (A1)

Applicants, owners and inventors

Owners
BRUNVOLL VOLDA AS
Postboks 205 6101 VOLDA NO (VOLDA Municipality, Møre og Romsdal county)Org. number: 917225702Inventors
Roald Håvik
6110 AUSTEFJORDEN NO (VOLDA Municipality, Møre og Romsdal county)
Henning Brautaset
Åmdal 6150 ØRSTA NO (ØRSTA Municipality, Møre og Romsdal county)

Agent

ZACCO NORWAY AS
ZACCO NORWAY AS

Org. number: 982702887

Name and address are automatically synchronized with the Brønnøysund Register Centre.

Open in The Brønnøysund Register Centre
Postboks 488 0213 OSLO NO (OSLO Municipality, Oslo county)
Org. number: 982702887
Reference: -

Status history

Payment history

Oppositions and appeals

No oppositions or appeals

Administrative limitation

No administrative limitation

Liens and licences

No liens or licenses registered

Gazette entries

No Gazette entries foundOnly events from 2024.03.04 and onwards are shown.