Key information

Title
Automatisk doseringssystem
Application number
20101306
Case type
National
Status
30.09.2012 Ikke betalt årsavgift
Filed
20.09.2010
Effective date
20.09.2010
Publicly available
21.03.2012
Applicant
Amelti Holding AS (NO)
Owner
Amelti Holding AS (NO)
Inventor
Roger Kronborg (NO)
Agent
ONSAGERS AS (NO)
Patent number
332613

Abstract and drawing

Disclaimer: This text has been machine-scanned and may contain errors – please refer to "Publications" for legally binding content.
Den foreliggende oppfinnelsen vedrører et automatisk doseringssystem (S) for tilsetting av additiv til et drivstoff i en motorkraftenhet, der det automatiske doseringssystemet (S) omfatter i det minste en drivstofftank og i det minste en additivtank (1), hvilket drivstoff og additiv blandes i en blandetank (4). Blandetanken (4) er forbundet til den i det minste ene additivtanken (1) gjennom en ledning (3) og videre gjennom et innløp (21) og et utløp (27) til en drivstoffledning (11) henholdsvis en ledning (17) for sammenblandet drivstoff og additiv. Drivstoffledningen er forbundet til en bypassledning (16), der en sikkerhetsventil (15) videre er forbundet til bypassledningen (16) og ledningen (17) for sammenblandet drivstoff og additiv, for slik å kunne styre drivstoff direkte inn på blandetanken (4) eller direkte inn på en motorkraftenhet.

Publications

B1A1
Checking availability of the latest published version...

Documents

 Expand Download files (5)
Date
 Date Doc. No. Process Case number In/Out Journal description To/from
 26.04.2013 16-01 Saksbehandling 20101306 UT Patent - grace period is over (SPC and granted) (2013.04.26)
07.12.2012 15-01 Saksbehandling 20101306 UT Grace period has started (Patent) (2012.12.07)
23.11.2012 14-01 Saksbehandling 20101306 UT PT Registreringsbrev Nasjonal Patent
03.09.2012 12-01 Saksbehandling 20101306 UT PT Meddelelse om patent Onsagers AS
 12.07.2012 11-01 Saksbehandling 20101306 UT Patent - Reminder of first annual fee (2012.07.12)
17.10.2011 09-04 Saksbehandling 20101306 INN Beskrivelse Onsagers AS
17.10.2011 09-03 Saksbehandling 20101306 INN Patenttegninger fig 1 og 2 Onsagers AS
17.10.2011 09-02 Saksbehandling 20101306 INN Hovedbrev Onsagers AS
17.10.2011 09-01 Saksbehandling 20101306 INN Korrespondanse (hoved dok) Onsagers AS
20.09.2011 08-01 Saksbehandling 20101306 UT Bekreftelsesbrev Patent (2011.09.20)
13.04.2011 07-01 Saksbehandling 20101306 UT Realitet patent Onsagers AS
03.03.2011 06-03 Saksbehandling 20101306 INN Fullmakt Onsagers AS
03.03.2011 06-02 Saksbehandling 20101306 INN Erklæring: søkers rett til oppfinnelse Onsagers AS
03.03.2011 06-01 Saksbehandling 20101306 INN Korrespondanse (hoved dok) Onsagers AS
30.11.2010 05-01 Saksbehandling 20101306 UT Infobrev til oppfinner Onsagers AS
30.11.2010 04-01 Saksbehandling 20101306 UT PT PFC Defect Letter Onsagers AS
23.09.2010 03-01 Saksbehandling 20101306 UT PT PFC Defect Letter Onsagers AS
23.09.2010 02-01 Saksbehandling 20101306 UT Infobrev til oppfinner Onsagers AS
20.09.2010 01-05 Saksbehandling 20101306 INN P22411NO00 TEGN
20.09.2010 01-04 Saksbehandling 20101306 INN Sammendrag
20.09.2010 01-03 Saksbehandling 20101306 INN Krav
20.09.2010 01-02 Saksbehandling 20101306 INN Beskrivelse
20.09.2010 01-01 Saksbehandling 20101306 INN National Patent Application Form

Description, claims and drawings

Disclaimer: This text has been machine-scanned and may contain errors – please refer to "Publications" for legally binding content. Description
Foreliggende oppfinnelse vedrører et automatisk doseringssystem for tilsetting av additiv til et drivstoff for en motorkraftenhet, og mer spesielt vedrører den foreliggende oppfinnelsen et automatisk doseringssystem som skal tilveiebringe en optimal blanding av additiv og et drivstoff for motorkraftenheten, for slik å kunne begrense skadelige utslipp, senke drivstofforbruk etc.En motorkraftsenhets ytelse, forbruk og utslippsmengde kan påvirkes ved å tilsette et additiv til motorkraftenhetens drivstoff. Dette kan eksempelvis gjøres ved at ben-sinleverandører selv tilsetter et eller flere kjemiske additiv til drivstoffet, eller ved at det benyttes et system for overvåkning og tilførsel av additiv til drivstoffet.Kjemiske additiv kan eksempelvis omfatte såkalte oktanboostere, der brennstoffets oktannivå økes for å få høyere ytelse.Videre kan andre additiv, for eksempel cerium, tilsettes for å redusere motorkraftenhetens eksosutslipp. Særlig er direkte avgitte nitrogenoksider (NOx) blant de mil-jømessige største skadelige substanser som utvikles under drift av interne forbrenningsmotorer. Nitrogenoksidene anses å bidra til troposfærisk ozon, og også for å gjennomgå en prosess kjent som fotokjemisk smogdannelse ved tilstedeværelse av sollys og hydrokarboner. Det er derfor forventet at tillate nitrogenoksidutslipp for kjøretøys- eller industrianvendelser signifikant vil avta de nærmeste årene.Forsøk har blitt gjort for å redusere nitrogenoksid- og partikkelutslipp fra interne forbrenningsmotorer. Disse forsøk har i alminnelighet ført til bare utilstrekkelige reduksjoner av nitrogenoksidene, med en samtidig økning av partikkelutslipp.I en kjent fremgangsmåte tilføres et additiv, slik som cerium, til drivstoffet i en die-selmotor, for å redusere nitrogenoksidutslippene. Dette systemet lider imidlertid av problemene med å tilveiebringe en nøyaktig mengde av additivet til drivstoffet. Om den riktige mengde av additivet ikke tilveiebringes, skapes tilleggsproblemer ved at utslippsmengde kan økes til et uakseptabelt nivå.I WO 95/03482 og DE 10 2004 062 011 er det beskrevet ulike system for overvåkning og tilføring av additiv til et drivstoff. Systemene omfatter bruk av sensorer etc, der disse måler mengde av drivstoff i en drivstofftank. På bakgrunn av den målte mengde drivstoff, vil et signal sendes til en prosesseringsenhet som tilveie-bringer et signal som er ekvivalent med den målte mengde drivstoff. Dette signal overføres til en doseringsenhet som er forbundet med drivstofftanken, hvorved et additiv tilføres til drivstoffet i drivstofftanken.Ytterligere system for tilføring av additiv til et drivstoff i en motorkraftenhet er kjent fra EP 1.654.452 Bl, DE 10110806 Al og GB 2.390.643 A, der systemene blant annet omfatter en eller flere drivstofftanker, en additivtank og en blandetank. De kjente system vil imidlertid være beheftet med større eller mindre problem med nøyaktig tilføring av additiv, at bare ett additiv kan tilføres av gangen, samt at et kjøretøy eller anlegg, til hvilket systemet er tilknyttet, ikke vil kunne benyttes når det oppstår en feil i systemet.Det er derfor et formål med den foreliggende oppfinnelsen å søke å løse noen av de ovenfor angitte problem eller ulemper, samt å tilveiebringe et automatisk doseringssystem for tilsetting av additiv til et drivstoff for en motorkraftenhet for slik å tilveiebringe en optimal blanding av additiv og drivstoff.Det er videre et formål med den foreliggende oppfinnelsen å tilveiebringe et system som kan benyttes med en hvilken som helst motorkraftenhet.Disse formål oppnås med et automatisk doseringssystem for tilførsel av additiv til et drivstoff for en motorkraftenhet som angitt i det etterfølgende selvstendige krav, hvor ytterligere trekk ved oppfinnelsen fremkommer av de uselvstendige kravene og beskrivelsen nedenfor.Den foreliggende oppfinnelsen vedrører et automatisk doseringssystem for tilsetting av et additiv til et drivstoff for en motorkraftenhet, for slik å opprettholde konsentrasjonen av additiv på et forhåndsbestemt nivå. Det skal forstås at motorkraftenheten kan være anordnet i et luftfartøy, marint fartøy, kjøretøy, offshore og onshore kraftanlegg, varmeanlegg etc. Drivstoffet som benyttes i slike kraftenheter er et fos-silt brensel, slik som diesel, bensin, LPG-gass, tung fyringsolje etc.Det automatiske doseringssystemet ifølge den foreliggende omfatter i det minste en drivstofftank, i det minste en additivtank og en blandetank. Blandetanken er forbundet til den i det minste ene additivtanken gjennom en ledning for tilførsel av additiv og videre gjennom et innløp til en drivstoffledning og gjennom et utløp til en ledning for sammenblandet drivstoff og additiv. Ved at en sikkerhetsventil er forbundet til ledningen for sammenblandet drivstoff og additiv og en bypassledning, som også er forbundet til drivstoffledningen, kan sikkerhetsventilen benyttes for å styre drivstoffet direkte inn på blandetanken eller direkte til en motorkraftenhet. Dette vil medføre at det automatiske doseringssystemet for tilsetting av additiv til et drivstoff for en motorkraftenhet kan benyttes selv om det oppstår en feil i systemet, for eksempel når en drivstoffpumpe ikke stopper tilførsel av drivstoff til blandetanken når en øvre fyllgrense er nådd, at blandetanken eller additivtanken ikke fungerer etc, idet sikkerhetsventilen da vil besørge en "forbikobling" av det automatiske doseringssystemet for tilsetting av additiv til et drivstoff for en motorkraftenhet, slik at drivstoffet tilføres til motorkraftenheten direkte fra drivstofftanken.Det automatiske doseringssystemet for tilsetting av et additiv til et drivstoff for en motorkraftenhet er videre forbundet med en kontroll- og styringsenhet.Sikkerhetsventilen vil være forbundet til en bypassledning, der denne bypassledning er forbundet til drivstoffledningen. Sikkerhetsventilen er videre forbundet med blandetanken gjennom en ledning, hvilken ledning vil føre sammenblandet drivstoff og additiv fra blandetanken. Det sammenblandede drivstoff og additiv, eventuelt bare drivstoff ved systemfeil, tilføres motorkraftenheten gjennom en tilførselsled-ning for drivstoff til motorkraftenhet, til hvilken tilførselsledning sikkerhetsventilen også er forbundet. En strømningsmåler vil da kunne være tilknyttet tilførselsled-ningen for drivstoff til motorkraftenheten, for slik å måle tilført drivstoff til motorkraftenheten.Sikkerhetsventilen kan eksempelvis være en toveis sikkerhetsventil, men det skal forsås at andre ventiler og/eller innretninger kan benyttes så lenge den eller disse kan omstilles til å tillate strømning gjennom det automatiske doseringssystemet S eller også utenom dette.Da det automatiske doseringssystemet ifølge den foreliggende oppfinnelsen kan benyttes med flere forskjellige additiv og/eller under forskjellige forhold (kul-de/varme, vinter/sommer etc), er et varmeelement, en trykk- og/eller temperatursensor forbundet til den i det minste ene additivtanken. Dette vil gi en mulighet til eksempelvis å varme opp eller kjøle ned additiv, for slik å kunne tilføre additiv til blandetanken.Additivtanken vil da gjennom en ledning for tilførsel av additiv og en pumpe tilord-net denne ledning være forbundet til blandetanken.For at kontroll- og styringsenheten skal kunne foreta den nødvendige kontroll og styring av det automatiske doseringssystemet ifølge den foreliggende oppfinnelsen, er en drivstoffpumpe og en strømningsmåler forbundet til drivstoffledningen som fører drivstoff fra den i det minste ene drivstofftanken og til blandetanken. Det skal imidlertid forstås at ytterligere en drivstoffpumpe gjennom en bypassledning kan tilkobles drivstoffledningen, slik at det automatiske doseringssystemets brukssik-kerhet økes. Styringsenheten vil da ved hjelp av egne innretninger, for eksempel en ventil eller tilsvarende, kunne styre tilførsel av drivstoff til den ene eller andre drivstoffpumpen.Blandetanken i det automatiske doseringssystemet for tilsetting av additiv til et drivstoff for en motorkraftenhet er forbundet til en returledning fra motorkraftenheten, slik at overflødig drivstoff fra motorkraftenheten kan returneres til blandetanken. En strømningsmåler for drivstoffretur fra motorkraftenheten er videre tilknyttet returledningen, slik at det foretas en måling av den mengde drivstoff som returneres fra motorkraftenheten. Strømningsmåleren for drivstoffretur kan da også benyttes ved beregning av eksempelvis det spesifikke drivstoff- og oljeforbruk (SFOC - spe-cific fuel oil consumption).Blandetanken er videre utformet med et antall "nivåposisjoner", der for eksempel to av disse nivåposisjonene kan angi blandetankens øvre og nedre fyllegrense for drivstoffet, mens to andre nivåposisjoner kan angi en systemfeil, for eksempel når for mye drivstoff tilføres blandetanken eller når det ikke tilføres drivstoff til blandetanken.En trykks ensor er videre forbundet til blandetanken, i et område nær blandetankens bunn. Trykksensoren vil da benyttes for å måle trykket i blandetanken, hvilket trykk da vil gjenspeile nivået i blandetanken.Til blandetanken er ytterligere en returledning forbundet, der denne returledningen returnerer overflødig drivstoff fra blandetanken og tilbake til drivstofftanken.Selve blandetanken omfatter et hus, der et innløp anordnet i et nedre område av blandetanken er forbundet med et tilførselsrør anordnet innvendig i blandetanken. Tilførselsrøret vil da være slik anordnet at det forløper innvendig i blandetanken til et øvre område av blandetanken. Videre vil et antall plater være anordnet i en avstand fra hverandre over blandetankens høyde, der hver plate er utformet med i det minste ett hull eller åpning mot en av sine ender. Et utførselsrør er også anordnet i blandetanken, der utførselsrøret har et innløp anordnet i et nedre område av blandetanken. Over i det minste en del av utløpsrøret vil det videre være anordnet en eller flere permanentmagneter der permanentmagneten(e) vil påvirke partikler i drivstoffet og additiv som tilføres motorkraftenheten, slik at disse oppnår en bedre sam-menblanding.Ovenstående og andre formål, fordeler og særtrekk ved den foreliggende oppfinnelsen vil klart fremgå fra følgende detaljerte beskrivelse, de vedføyde tegninger samt de etterfølgende krav.Den foreliggende oppfinnelsen skal nå beskrives nærmere gjennom et utførelsesek-sempel under henvisning til de etterfølgende figurer, hvorFigur 1 viser en prinsippskisse for det automatiske doseringssystemet for tilsetting av additiv til et drivstoff ifølge den foreliggende oppfinnelsen, Figur 2 viser en blandetank som benyttes i det automatiske doseringssystemet for tilsetting av additiv til et drivstoff som vist på figur 1, og Figur 3 viser en kontroll- og styringsenhet som benyttes i det automatiske doseringssystemet for tilsetting av additiv til et drivstoff som vist på figur 1.På figur 1 er det vist en prinsippskisse av et automatisk doseringssystem for tilsetting av additiv til et drivstoff for en motorkraftenhet S ifølge den foreliggende oppfinnelsen, der en additivtank 1 gjennom en doseringspumpe 2 og en tilførselsledning for additiv 3 er forbundet til en blandetank 4 for blanding av additiv og drivstoff.Et varmeelement 5, en trykksensor 6 og en temperatursensor 7 er videre forbundet til additivtanken 1, der varme elementet 5, når temperatursensoren 7 har registrert en viss temperatur i additivet i additivtanken 1, benyttes for å varme opp additiv i additivtanken 1. Trykksensoren 6 vil benyttes for å måle trykket i additivtanken 1, der dette trykk da vil gjenspeile nivået av additiv som finnes i additivtanken 1. Varmeelementet 5, trykksensoren 6 og temperatursensoren 7 er på egnet måte forbundet med en kontroll- og styringsenhet 100 (se figur 3), der kontroll- og styringsenheten 100 på bakgrunn av de mottatte signaler og/eller målinger vil styre det automatiske doseringssystemet for tilsetting av additiv til et drivstoff for en motorkraftenhet S.Blandetanken 4 er forbundet til en returledning 8, der overflødig drivstoff fra motorkraftenheten (ikke vist) returneres til blandetanken 4 gjennom returledningen 8. En strømningsmåler 9 for drivstoffretur er videre anordnet i tilknytting med returledningen 8, slik at det foretas en måling av den mengde drivstoff som returneres fra motorkraftenheten. Strømningsmåleren 9 for drivstoffretur benyttes også ved beregning av SFOC. De målte verdier sendes til kontroll- og styringsenheten.Blandetanken 4 er videre utformet med et antall grensenivå HLA, HL, LL, LLA, der disse grensenivåene angir blandetankens 4 øvre fyllegrense HL og nedre fyllegrense LL for drivstoff, mens øvre fyllegrensene HLA og nedre fyllegrense LLA angir en systemfeil, for eksempel når for mye drivstoff tilføres blandetanken 4 eller når det ikke tilføres drivstoff til blandetanken 4. Dette skal forklares nærmere nedenfor.En trykksensor 14 er videre forbundet til blandetanken 4, i et område nær blandetankens 4 bunn.Til blandetanken er ytterligere en returledning 10 forbundet, der returledningen returnerer overflødig drivstoff fra blandetanken 4 og til en drivstofftank (ikke vist).En drivstofftank (ikke vist) er videre, gjennom en drivstoffledning 11 forbundet til blandetanken 4, der en drivstoffpumpe 12 og en strømningsmåler 13 for drivstoff er anordnet tilknyttet drivstoffledningen 11.Om en feil skulle oppstå i det automatiske doseringssystemet for tilsetting av additiv i et drivstoff for en motorkraftenhet S, for eksempel ved at drivstoffpumpen 12 ikke stopper å tilføre drivstoff til blandetanken 4 når øvre fyllgrense HL for drivstoff er nådd, vil en sikkerhetsventil 15 sikre at det automatiske doseringssystemet for tilsetting av additiv til et drivstoff for en motorkraftenhet S forbikobles, slik at drivstoffet da tilføres til motorkraftenheten direkte fra drivstofftanken. Sikkerhetsventilen 15 er da forbundet til en bypassledning 16, der denne ledning 16 er forbundet til drivstoffledningen 11. Sikkerhetsventilen 15 er også forbundet med en ledning 17 for sammenblandet drivstoff og additiv, der denne ledning 17 forløper fra blandetanken 4. Det sammenblandede drivstoff og additiv, eventuelt bare drivstoff ved systemfeil, tilføres til motorkraftenheten gjennom tilførselsledning 18 for drivstoff til motorkraftenhet. En strømningsmåler 19 er anordnet i tilknytting med til-førselsledningen 18 for drivstoff til motorkraftenheten.På denne måten vil kontroll- og styringsenheten 100 kunne styre tilførsel av sammenblandet drivstoff og additiv, eventuelt bare drivstoff, gjennom en aktivering av sikkerhetsventilen 15. Sikkerhetsventilen 15 kan eksempelvis være en toveis sikkerhetsventil.Det automatiske doseringssystemet for tilsetting av additiv i et drivstoff for en motorkraftenhet S skal nå forklares nærmere.Et drivstoff pumpes fra en eller flere drivstofftanker gjennom drivstoffledningen 11 til blandetanken 4 ved hjelp av en pumpe 12. En strømningsmåler 13 vil da kunne måle hvor mye drivstoff som leveres til blandetanken 4. Blandetanken 4 fylles deretter opp med drivstoff til den øvre fyllgrensen HL. Kontroll- og styringsenheten 100 vil da kunne beregne, ut i fra informasjon fra strømningsmåleren 13, nødvendig tilsetting av en eller flere additiv fra additivtanken 1. Kontroll- og styringsenheten 100 vil da gi et signal til doseringspumpen 2, slik at en eller flere additiv fra additivtanken 1 tilføres til blandetanken 4.1 blandetanken 4 vil deretter tilført drivstoff og en eller flere additiv blandes sammen, for slik å øke motorkraftenhetens ytelse, redusere utslipp etc. Blandetankens 4 utforming og funksjon skal forklares nærmere i forbindelse med figur 2.Når drivstoffet og de en eller flere additiv er blandet sammen, vil det sammenblandede drivstoffet og additiv leveres til motorkraftenheten gjennom ledningen for sammenblandet drivstoff og additiv 17 og tilførselsledningen 18. Sikkerhetsventilen 15 vil da stå i en posisjon som tillater en gjennomstrømning gjennom de angitte ledninger 17, 18. Motorkraftenheten vil deretter forbruke det sammenblandede drivstoffet og additivene fra blandetanken 4 inntil den nedre fyllgrensen LL er nådd i blandetanken 4. Ved den nedre fyllgrensen LL vil drivstoffpumpen 12 starte igjen og fylle- og blandesyklusen starter igjen.Om det skulle oppstå en feil i det automatiske doseringssystemet S ifølge den foreliggende oppfinnelsen, for eksempel ved at drivstoffpumpen 12 ikke virker, slik at drivstoffpumpen 12 enten tilfører mer drivstoff enn den øvre fyllgrensen HL i blandetanken 4, eller at drivstoffpumpen 12 ikke starter når den nedre fyllgrensen LL er nådd, vil kontroll- og styringsenheten 100 umiddelbart besørge en endring av sik-kerhetsventilens 15 operasjonsmodus, slik at det automatiske doseringssystemet "ut-kobles". Dette medfører at drivstoff til motorkraftenheten tilføres direkte fra drivstofftanken via ledningen 16, 18. Dette vil medføre at motorkraftenheten kan drives kontinuerlig, selv om det skulle oppstå feil i det automatiske doseringssystemet.Figur 2 viser detaljer ved blandetanken 4 som benyttes i det automatiske doseringssystemet 1 for tilsetting av additiv til et drivstoff i en motorkraftenhet ifølge den foreliggende oppfinnelsen, der blandetanken 4 omfatter et hus 20. Drivstoff fra en eller flere drivstofftanker (ikke vist) tilføres til blandetanken 4 gjennom drivstoffledningen 11. Blandetankens 4 hus 20 er da i et nedre område av blandetanken 4 utformet med et innløp 21. Innløpet 21 vil være forbundet med et tilførselsrør 22 innvendig i blandetankens 4 hus 20, hvor tilførselsrøret 22 forløper til en øvre ende av blandetanken 4.1 huset 20 er det anordnet et antall plater 23, der disse er plassert i en avstand fra hverandre over blandetankens 4 lengde. Hver av platene 23 er utformet med i det minste et hull eller åpning 24 ut mot sin ende, der det i det minste ene hull eller åpning 24 i en plate 23 vil være motsatt anordnet det i det minste ene hull eller åpning 24 i en underliggende plate 23. På grunn av denne utforming av platene 23 vil drivstoffet, når det har blitt avlevert i en øvre ende av blandetanken 4, forløpe i pilenes retning nedover i blandetanken 4.1 en avstand fra tilførselsrøret 22 er detanordnet et utførselsrør 25, der utførselsrøret 25 har et innløp 26 anordnet i et nedre område av blandetanken 4. Utførselsrøret 25 er slik anordnet at det vil forløpe fra et nedre område av blandetanken 4 og oppover til et øvre område blandetanken 4, dvs. i blandetankens 4 lengderetning, hvoretter utførselsrøret 26 vil forløpe en lengde i blandetankens bredde, for så å forløpe ned mot det nedre området av blandetanken 4 igjen, hvor utførselsrøret 25 er forbundet med et utløp 27 i blandetanken 4. På denne måten vil utførselsrøret 26 forløpe i nærheten av og fra blandetankens innløp 21, videre opp til blandetankens 4 øvre ende, en avstand langs blandetankens 4 øvre ende, og ned mot utløpet 27, motsatt blandetankens 4 innløp 21. Over en del av ut-løpsrøret 25 lengde vil det være anordnet permanentmagneter 28, der permanent-magnetene 28 vil påvirke partikler i drivstoffet og additivet som tilføres motorkraftenheten.På figur 3 er det vist en styringsenhet 100 som benyttes i det automatiske doseringssystemet for tilsetting av additiv til et drivstoff i en motorkraftenhet, der styringsenheten 100 da vil kontrollere og regulere tilførsel av additiv, drivstoff, sensorer, givere etc. i det automatiske doseringssystemet for tilsetting av additiv til et drivstoff i en motorkraftenhet.Styringsenheten 100 er tilkoblet en strømkilde 101, drivstoffpumpe 12, doseringspumpe 2, varmeelement 5, temperatursensor 7, trykksensor 14 for blandetank 4, trykksensor 6 for additivtank 1, strømningsmåler 13 for drivstoff, strømningsmåler 9 for drivstoffretur, strømningsmåler 19 for sammenblandet drivstoff og additiv, samt sikkerhetsventilen 15. På denne måten kan styringsenheten 100 motta ulike signaler og/eller data fra de angitte komponenter, bearbeide disse og deretter sende signaler tilbake for slik å kontrollere og regulere doseringsforløpet.Styringsenheten 100 omfatter også et lagringsmedium (ikke vist), slik at inn- og ut-gående data fra styringsenheten 100 kan lagres. Styringsenheten 100 er forbundet til en GPRS/CDMA antenne 102 og en satellittantenne 103, slik at data via en GPRS modul (ikke vist) kan videresendes til en sentral server. Dataene i serveren kan deretter behandles og gjøres tilgjengelige for en bruker av det automatiske doseringssystemet for tilsetting av additiv til et drivstoff i en motorkraftenhet gjennom en webinterface. Brukeren kan på denne måten se de reelle besparelser det automatiske doseringssystemet gir både med tanke på drivstoffbesparelse og avgassreduksjoner.Avgassreduksjoner kan måles om en avgassensor er tilkobles et eksosrør. Dette gir også muligheter til å sette det automatiske doseringssystemet ifølge den foreliggen de oppfinnelsen til å regulere tilsettingen av additiv(er) til et drivstoff i et forhold som optimaliserer til en ønsket avgass.Oppfinnelsen har nå blitt forklart med en ikke-begrensende utførelse. En fagmann vil forstå at det kan gjøres endringer og modifikasjoner innenfor oppfinnelsens ramme slik den er definert i de medfølgende kravene.
Claims
1. Et automatisk doseringssystem (S) for tilsetting av additiv til et drivstoff i en motorkraftenhet, for å opprettholde konsentrasjonen av additiv på et forhåndsbestemt nivå, der det automatiske doseringssystemet (S) omfatter i det minste en drivstofftank, i det minste en additivtank (1) og en blandetank (4), karakterisert ved at blandetanken (4) gjennom en ledning (3) er forbundet til additivtanken (1), og videre gjennom et innløp (21) og et utløp (27) er forbundet til en drivstoffledning (11) hhv en ledning (17) for sammenblandet drivstoff og additiv, hvor en bypassledning (16) er forbundet til drivstoffledningen (11), der en sikkerhetsventil (15) videre er forbundet til bypassledningen (16) og ledningen (17) for sammenblandet drivstoff og additiv, for slik å styre drivstoffet direkte inn på blandetanken (4) eller direkte til en motorkraftenhet.2. Automatisk doseringssystem ifølge krav 1,karakterisert ved at et varmeelement (5), en trykksensor (6) og en temperatursensor (7) er forbundet til additivtanken (1).3. Automatisk doseringssystem ifølge krav 2,karakterisert ved at additivtanken (1) gjennom en ledning (3) er forbundet til en pumpe (2) og blandetanken (4).4. Automatisk doseringssystem ifølge krav 1,karakterisert ved at en drivstoffpumpe (12) og en strømningsmåler (13) er forbundet til drivstoffledningen (11).5. Automatisk doseringssystem ifølge krav 1,karakterisert ved at en trykksensor (14) er anordnet blandetanken (4).6. Automatisk doseringssystem ifølge krav 1 eller 5,karakterisert ved at blandetanken (4) er forbundet til en returledning (8) fra motorkraftenheten og en returledning (10) til den i det minste ene drivstofftank.7. Automatisk doseringssystem ifølge krav 1,karakterisert ved at sikkerhetsventilen (15) er videre er forbundet til en tilførselsledning (18) for sammenblandet drivstoff og additiv eller drivstoff til motorkraftenheten.8. Automatisk doseringssystem ifølge krav 1,karakterisert ved at innløpet (21) i et nedre område av blandetanken (4) er forbundet til et tilførselsrør (22), hvilket tilførselsrør (22) forløper til et øvre område av blandetanken (4).9. Automatisk doseringssystem ifølge krav 8,karakterisert ved at et antall avstandsplasserte plater (23) er anordnet et-ter hverandre over blandetankens (4) lengde.10. Automatisk doseringssystem ifølge krav 9,karakterisert ved at hver plate (23) er utformet med i det minste ett hull eller åpning (24) ut mot sin ende.11. Automatisk doseringssystem ifølge krav 8,karakterisert ved at et utførselsrør (25) er anordnet i blandetanken (4), hvilket utførselsrør (25) har et innløp (26) anordnet i et nedre område av blandetanken (4).12. Automatisk doseringssystem ifølge krav 11,karakterisert ved at et antall permanentmagneter (28) er anordnet over i det minste en del av utførselsrøretes (25) lengde.13. Automatisk doseringssystem ifølge krav 1,karakterisert ved at en kontroll- og styringsenhet (100) er forbundet til det automatiske doseringssystemets forskjellige komponenter, for slik å kunne styre en eller flere av disse.14. Automatisk doseringssystem ifølge krav 13,karakterisert ved at kontroll- og styringsenheten (100) videre er forbundet til en lagringsenhet.
Drawings

Priority

No priority

Patent classes

IPC classesF02M 25/00F02M 43/00C10L 10/00

Citations

EP 1654452 B1 (B1)DE 10110806 A1 (A1)GB 2390643 A (A)

Applicants, owners and inventors

Owners
Amelti Holding AS
Postboks 2084 2811 NUNNDALEN NO (GJØVIK Municipality, Innlandet county)Org. number: 993358495Inventors
Roger Kronborg
Ludvig Løvaasgate 12 3188 HORTEN NO (HORTEN Municipality, Vestfold county)

Agent

ONSAGERS AS
ONSAGERS AS

Org. number: 934603729

Name and address are automatically synchronized with the Brønnøysund Register Centre.

Open in The Brønnøysund Register Centre
Postboks 1813, Vika 0123 OSLO NO (OSLO Municipality, Oslo county)
Org. number: 934603729
Reference: P22411NO00

Status history

Payment history

No payment history after 2015

Oppositions and appeals

No oppositions or appeals

Administrative limitation

No administrative limitation

Liens and licences

No liens or licenses registered

Gazette entries

No Gazette entries foundOnly events from 2024.03.04 and onwards are shown.