Key information

Title
Clutch-aktuator
Application number
20120638
Case type
National
Status
31.05.2017 Ikke betalt årsavgift
Filed
31.05.2012
Effective date
31.05.2012
Publicly available
02.12.2013
Applicant
Per Stensgaard (NO)
Owner
Per Stensgaard Innovasjon AS (NO)
Inventor
Per Stensgaard (NO)
Agent
OSLO PATENTKONTOR AS (NO)
Granted
17.03.2014
Patent number
334471

Abstract and drawing

Disclaimer: This text has been machine-scanned and may contain errors – please refer to "Publications" for legally binding content.
Det er beskrevet en elektrisk drevet clutch-aktuator beregnet på tyngre kjøretøy. Aktuatoren omfatter en elektrisk drivmotor (5), et gir (4) drevet av motoren, en aksel (1) koblet til utgangen av giret (4), ei rullefjær (2) som er montert på akselen (1), samt et stag (3) for å overføre den lineære bevegelsen fra aktuatoren til en clutch.

Publications

B1A1
Checking availability of the latest published version...

Documents

 Expand Download files (28)
Date
 Date Doc. No. Process Case number In/Out Journal description To/from
 15.12.2017 14-01 Saksbehandling 20120638 UT PT Batch Opphørt Patent - SPC for ikke betalt årsavgift (3311)
28.09.2017 13-01 Saksbehandling 20120638 UT PT Batch Påminnelse om ikke betalt årsavgift (3329)
24.09.2014 02-01 Overdragelse av søknad/rettighet 2014/10657 UT GH Forespørsel Oslo Patentkontor AS
 22.09.2014 01-03 Overdragelse av søknad/rettighet 2014/10657 INN Endringsskjema Oslo Patentkontor AS
 22.09.2014 01-02 Overdragelse av søknad/rettighet 2014/10657 INN Generell henvendelse Oslo Patentkontor AS
 22.09.2014 01-01 Overdragelse av søknad/rettighet 2014/10657 INN Fullmakt Oslo Patentkontor AS
 19.03.2014 11-01 Saksbehandling 20120638 UT PT Registreringsbrev Nasjonal Patent
23.12.2013 09-01 Saksbehandling 20120638 UT PT Meddelelse om patent Oslo Patentkontor AS
 28.11.2013 08-04 Saksbehandling 20120638 INN Beskrivelse Oslo Patentkontor AS
 28.11.2013 08-03 Saksbehandling 20120638 INN Krav Oslo Patentkontor AS
 28.11.2013 08-02 Saksbehandling 20120638 INN Hovedbrev Oslo Patentkontor AS
 28.11.2013 08-01 Saksbehandling 20120638 INN Korrespondanse (hoved dok) Oslo Patentkontor AS
 14.09.2013 07-01 Saksbehandling 20120638 UT Realitet patent Oslo Patentkontor AS
 05.08.2013 06-04 Saksbehandling 20120638 INN Krav merket Oslo Patentkontor AS
 05.08.2013 06-03 Saksbehandling 20120638 INN Hovedbrev Oslo Patentkontor AS
 05.08.2013 06-02 Saksbehandling 20120638 INN Krav ren Oslo Patentkontor AS
 05.08.2013 06-01 Saksbehandling 20120638 INN Korrespondanse (hoved dok) Oslo Patentkontor AS
 10.07.2013 05-01 Saksbehandling 20120638 INN Korrespondanse (hoved dok) Oslo Patentkontor AS
 08.01.2013 04-02 Saksbehandling 20120638 UT PT report 02:40:36
08.01.2013 04-01 Saksbehandling 20120638 UT Realitet patent Oslo Patentkontor AS
 06.09.2012 03-02 Saksbehandling 20120638 INN Fullmakt Oslo Patentkontor AS
 06.09.2012 03-01 Saksbehandling 20120638 INN Korrespondanse (hoved dok) Oslo Patentkontor AS
 05.06.2012 02-01 Saksbehandling 20120638 UT PT PFC Defect Letter Oslo Patentkontor AS
 31.05.2012 01-05 Saksbehandling 20120638 INN 171310_fig
31.05.2012 01-04 Saksbehandling 20120638 INN Sammendrag
31.05.2012 01-03 Saksbehandling 20120638 INN Krav
31.05.2012 01-02 Saksbehandling 20120638 INN Beskrivelse
31.05.2012 01-01 Saksbehandling 20120638 INN National Patent Application Form

Description, claims and drawings

Disclaimer: This text has been machine-scanned and may contain errors – please refer to "Publications" for legally binding content. Description
Foreliggende oppfinnelse vedrører en clutch-servo/aktuator som betjener clutchen/koblingen mellom motor og girkasse på større kjøretøy. Typisk bruksom-råde er lastebiler og busser, samt de kraftigste personbilene.På de fleste personbiler betjenes clutchen med muskel kraft alene. Kraften overføres fra clutchpedalen inne i kupeen til clutchen via en direkte vaieroverføring eller en hydraulisk overføring.På kraftigere kjøretøy brukes gjerne en kraftforsterker - en clutch-servo - for å overføre kraften mellom pedal og clutch. En typisk clutch-servo består av en pneumatisk sylinder og en reguleringsventil. Den har typisk et arbeidsslag på 15mm, en kraft på 3-5000N og 60mm ekstra slaglengde for å kompensere for clutchslitasje. En pneumatisk servo krever et trykkluftanlegg på bilen, hvilket som oftest er tilfelle på lastebiler og større busser. Mini-busser og større personbiler har som oftest ikke noe trykkluftanlegg.I de senere år har det på personbilsiden vært en overgang fra konvensjonelle au-tomatgir med planetgir og momentomformer til dobbeltclutchgirkasser. Slike girkasser har to clutcher og to drivaksler. Den ene clutchen er koblet til den odde se-rien med girutvekslinger, mens den andre clutchen betjener partallsgirene. Ved girskift ligger det neste giret klart og velges raskt med den aktuelle clutchen. Girskiftet skjer uten effekttap. Clutchene opereres med elektriske aktuatorer av solenoid-typen.Det har også vært ønske om å utvikle slike girkasser for tyngre kjøretøyer. Aktuatoren må da gjøres sterkere ettersom clutchen må overføre større dreiemoment. Det er for tiden ikke kommersielt tilgjengelig elektriske aktuatorer for tyngre kjøre-tøy.Fra patentdokumentene TW 201207265 A og US 3750785 A er det kjent frihjuls-koblinger med bandfjærer for å dempe sjokket ved inn/ut-kobling.Det er en hensikt med foreliggende oppfinnelse å fremskaffe en clutch-aktuator som kan betjene clutcher for større kjøretøy, og som har en enkel og pålitelig kon-struksjon.Dette oppnås med en aktuator slik som definert i de etterfølgende patentkrav.Ytterligere egenskaper og fordeler ved foreliggende oppfinnelse fremgår av den etterfølgende detaljbeskrivene som beskriver oppfinnelsen med henvisning til de vedføyde tegninger, hvor: Fig. 1 er en prinsippskisse som viser et snitt gjennom en første utførelse av oppfinnelsen,I utførelsen vist i Fig. 1 omfatter aktuatoren av en aksel 1, et metallbånd i form av en spole 2 også kalt en "konstant-kraft-fjær" montert på akselen 1, to lagre 7 og 8 som understøtter akselen i hver ende, og en motor 5 som driver akselen via et gir 4. Dette er bygget inn i et hus 6. Et stag 3 er montert i enden på metallbåndet 2. Staget er igjen koblet til utløserarmen på en clutch (ikke vist). Staget kan være stivt eller elastisk («strikk»). Lagrene 7, 8 kan være kulelagre som vist, eller andre typer lagre slik som rullelagre eller glidelagre.Metallbåndet vil prøve å spole seg opp rundt akselen, og derved produsere en kraft "F". Den vil samtidig påføre akselen et moment. Kraften "F" vil sørge for en positiv kraft på thrustlageret på clutchen til enhver tid (dette er ønskelig). Dette gjelder i clutchens hvilestilling.Ved bruk vil motoren dreie akselen slik at båndet spoles inn og derved produseres en strekkraft i båndet og staget. Staget vil trekke på en arm som igjen opererer clutchen. Motoren reverseres for å koble inn clutchen igjen.Aktuatoren omfatter fortrinnsvis ei fjær for konstant belastning produsert av stål-bånd som er viklet til en spole og som opprettholder en nærmest konstant tilbake-holdende styrke for å motstå at den går ut av spoleform. Fordelene med fjærer med konstant motstandskraft, sammenlignet med tradisjonelle trådfjærer, er at den avgir et nærmest konstant trykk ved full utstrekking, med kort innledende av-bøying.I denne utførelsen av oppfinnelsen fyller båndet to oppgaver. Det fungerer både som en spolemekanisme som omformer den roterende bevegelsen av akselen til en lineær bevegelse, samt som en fjærmekanisme som både tjener til å rulle båndet tilbake og legger en kraft på utløserarmen i hvilestilling. At kraften er konstant er underordnet. Fig. 2 viser clutch-aktuatoren i perspektiv. Staget 3 er festet til båndet 2 ved hjelp av ei flat gaffel- eller klemmekobling med gjennomgående nagler eller skruer. Fig. 3 viser en annen utførelse av oppfinnelsen. Denne er i det store og hele lik ut-førelsen vist i de foregående figurer, men det er i tillegg montert ei hjelpefjær 9 på akselen. Hjelpefjæra 9 virker til å gi en større kraft F.I denne utførelsen kan også spole- og fjærmekanismene fordeles på to elementer. Spolemekanismen kan være et bånd i metall eller et annet materiale, en wire eller et tau som kan være uten fjærende egenskaper. Fjæringen vil da besørges av hjelpefjæra 9.
Claims
1. Clutch-aktuator,karakterisert ved at den omfatter: en drivmotor (5), som er koblet til og driver et gir (4), som igjen er koblet til en aksel (1), en spolemekanisme (2) med et bånd eller wire, som er koblet til akselen i en ende og hvor den andre enden danner en utgang fra aktuatoren, for å over-føre en lineær bevegelse fra spolemekanismen til en clutch, og en fjærmekanisme.2. Clutch-aktuator ifølge krav 1, hvor spolemekanismen og fjærmekanismen utgjøres av et fjærende rullebånd (2) i metall eller annet materiale.3. Clutch-aktuator ifølge krav 2, hvor rullebåndet er en konstant kraft fjær.4. Clutch-aktuator ifølge krav 1, hvor fjærmekanismen utgjøres av ei hjelpefjær (9).5. Clutch-aktuator ifølge krav 1, videre omfattende et stag (3) som er koblet mellom spolemekanismen og en utløserarm på clutchen.6. Clutch-aktuator ifølge krav 5, hvor staget er elastisk.
Drawings

Priority

No priority

Patent classes

IPC classesF16D 13/08F16D 13/04

Citations

TW 201207265 A (A)US 3750785 A (A)

Applicants, owners and inventors

Owners
Per Stensgaard Innovasjon AS
Stavangergata 46, Lei. 213 0467 OSLO NO (OSLO Municipality, Oslo county)Org. number: 911986000Inventors
Per Stensgaard
Bakkegt. 13 3179 ÅSGÅRDSTRAND NO (HORTEN Municipality, Vestfold county)

Agent

OSLO PATENTKONTOR AS
OSLO PATENTKONTOR AS

Org. number: 910476068

Name and address are automatically synchronized with the Brønnøysund Register Centre.

Open in The Brønnøysund Register Centre
c/o AWA Norway AS Postboks 1052 Hoff 0218 OSLO NO (OSLO Municipality, Oslo county)
Org. number: 910476068
Reference: 171310/OS/vah

Status history

Payment history

Oppositions and appeals

No oppositions or appeals

Administrative limitation

No administrative limitation

Liens and licences

No liens or licenses registered

Gazette entries

No Gazette entries foundOnly events from 2024.03.04 and onwards are shown.