Key information

Title
Fremdriftssystem for fartøy
Application number
20121215
Case type
National
Status
31.10.2023 Ikke betalt årsavgift
Filed
18.10.2012
Effective date
18.10.2012
Publicly available
21.04.2014
Applicant
Scana Volda AS (NO) et al.
Owner
BRUNVOLL VOLDA AS (NO) et al.
Inventor
Roald Håvik (NO) et al.
Agent
ZACCO NORWAY AS (NO)
Granted
23.01.2017
Patent number
339669

Abstract and drawing

Disclaimer: This text has been machine-scanned and may contain errors – please refer to "Publications" for legally binding content.
Foreliggende oppfinnelse vedrører et fremdriftssystem for et fartøy, der fremdriftssystemet omfatter minst en permanentmagnetmotor, hvilken permanentmagnetmotor omfatter en ytre huskonstruksjon. I huskonstruksjonen er det anordnet en stator og en rotor på en slik måte at det er dannet en spalte mellom dem, hvor statoren er fast forbundet til huskonstruksjonen, mens rotoren er forbundet til en motoraksel forløpende gjennom huskonstruksjonen. Et antall spoler/viklinger er anordnet rundt en indre omkrets av statoren, mens et antall permanentmagneter er anordnet rundt en ytre omkrets av rotoren. Gjennom en kobling er motorakselen forbundet til en propellaksel omfattende en propell. Et thrustlager og et propellstigningskontrollsystem er integrert i permanentmagnetmotoren.

Publications

B1A1
Checking availability of the latest published version...

Documents

 Expand Download files (44)
Date
 Date Doc. No. Process Case number In/Out Journal description To/from
 15.05.2024 20-01 Saksbehandling 20121215(339669) UT PT Opphørt Patent - for ikke betalt årsavgift (3311) ZACCO NORWAY AS
 26.02.2024 19-01 Saksbehandling 20121215(339669) UT PT Påminnelse om ikke betalt årsavgift (3329) (PT20121215) ZACCO NORWAY AS
 09.07.2018 02-01 Endring av fullmektig Endring av søker/innehaver 2018/08667 UT GH Forespørsel ZACCO NORWAY AS
 29.06.2018 01-02 Endring av fullmektig Endring av søker/innehaver 2018/08667 INN Fullmakt ZACCO NORWAY AS
 29.06.2018 01-01 Endring av fullmektig Endring av søker/innehaver 2018/08667 INN Generell henvendelse ZACCO NORWAY AS
 25.01.2017 18-01 Saksbehandling 20121215 UT PT Registreringsbrev Nasjonal Patent (15)
12.10.2016 17-01 Saksbehandling 20121215 UT PT Meddelelse om patent Onsagers AS
 06.10.2016 16-04 Saksbehandling 20121215 INN Hovedbrev Onsagers AS
 06.10.2016 16-03 Saksbehandling 20121215 INN Beskrivelse merket Onsagers AS
 06.10.2016 16-02 Saksbehandling 20121215 INN Beskrivelse ren Onsagers AS
 06.10.2016 16-01 Saksbehandling 20121215 INN Korrespondanse (Hovedbrev inn) Onsagers AS
 06.02.2014 14-02 Saksbehandling 20121215 INN Patenttegninger Onsagers AS
 06.02.2014 14-01 Saksbehandling 20121215 INN Korrespondanse (hoved dok) Onsagers AS
 06.02.2014 13-04 Saksbehandling 20121215 INN Ny fremst trykningsklar Onsagers AS
 06.02.2014 13-03 Saksbehandling 20121215 INN Arbeidskopi Onsagers AS
 06.02.2014 13-02 Saksbehandling 20121215 INN Hovedbrev Onsagers AS
 06.02.2014 13-01 Saksbehandling 20121215 INN Korrespondanse (hoved dok) Onsagers AS
 18.11.2013 12-03 Saksbehandling 20121215 INN Krav Onsagers AS
 18.11.2013 12-02 Saksbehandling 20121215 INN Hovedbrev Onsagers AS
 18.11.2013 12-01 Saksbehandling 20121215 INN Korrespondanse (hoved dok) Onsagers AS
 13.11.2013 11-01 Saksbehandling 20121215 UT Generelt Brev Patent Onsagers AS
 06.11.2013 10-02 Saksbehandling 20121215 INN Hovedbrev e-post Onsagers AS
 06.11.2013 10-01 Saksbehandling 20121215 INN Korrespondanse (hoved dok) Onsagers AS
 09.10.2013 09-03 Saksbehandling 20121215 INN Erklæring Søkers rett til oppfinnelse Onsagers AS
 09.10.2013 09-02 Saksbehandling 20121215 INN Fullmakt Onsagers AS
 09.10.2013 09-01 Saksbehandling 20121215 INN Korrespondanse (hoved dok) Onsagers AS
 09.10.2013 08-04 Saksbehandling 20121215 INN Annet dokument Onsagers AS
 09.10.2013 08-03 Saksbehandling 20121215 INN Annet dokument Onsagers AS
 09.10.2013 08-02 Saksbehandling 20121215 INN Fullmakt Onsagers AS
 09.10.2013 08-01 Saksbehandling 20121215 INN Korrespondanse (hoved dok) Onsagers AS
 29.08.2013 07-01 Saksbehandling 20121215 INN Korrespondanse (Hovedbrev inn) Onsagers AS
 16.05.2013 06-02 Saksbehandling 20121215 UT PT report 01:51:31
16.05.2013 06-01 Saksbehandling 20121215 UT Realitet patent Onsagers AS
 11.01.2013 05-01 Saksbehandling 20121215 UT Infobrev til oppfinner Onsagers AS
 08.01.2013 04-03 Saksbehandling 20121215 INN Fullmakt Onsagers AS
 08.01.2013 04-02 Saksbehandling 20121215 INN Erklæring: Søkers rett til oppfinnelse Onsagers AS
 08.01.2013 04-01 Saksbehandling 20121215 INN Korrespondanse (Hovedbrev inn) Onsagers AS
 19.10.2012 03-01 Saksbehandling 20121215 UT Formalia 1 Onsagers AS
 19.10.2012 02-01 Saksbehandling 20121215 UT Infobrev til oppfinner Onsagers AS
 18.10.2012 01-05 Saksbehandling 20121215 INN Sammendrag
18.10.2012 01-04 Saksbehandling 20121215 INN Krav
18.10.2012 01-03 Saksbehandling 20121215 INN p23026 tegn
18.10.2012 01-02 Saksbehandling 20121215 INN Beskrivelse
18.10.2012 01-01 Saksbehandling 20121215 INN National Patent Application Form

Description, claims and drawings

Disclaimer: This text has been machine-scanned and may contain errors – please refer to "Publications" for legally binding content. Description
Foreliggende oppfinnelse vedrører et fremdriftssystem for fartøy, hvilket fremdriftssystem omfatter en eller flere elektriske motorer, spesielt elektriske permanentmagnetmotorer. Mer spesielt vedrører foreliggende oppfinnelse en elektrisk permanentmagnetmotor hvor et thrustlager og et propellstigningskontrollsystem er integrert i selve den elektriske permanentmagnetmotoren.Forskjellige system har blitt foreslått for fremdrift av fartøy i hvilke en eller flere roterende propeller er anordnet under fartøyets vannlinje. Typisk har slike propeller blitt drevet av dieselkraft, dampturbiner eller elektriske motorer anordnet i fartøyets skrog. En propellaksel vil da forløpe gjennom fartøyets skrog til propellen(e) mon-tert utenfor skroget. Propellakslingene i slike system vil imidlertid være relativt lange, hvorved dette er ufordelaktig i forhold til vibrasjoner, generering av støy og thrust i systemet.EP 1.466.826 A vedrører en propulsjonsenhet for et fartøy, der propulsjonsenheten omfatter en roranordning som gjennom en understøttelsesstruktur er forbundet til fartøyets skrog, en første propellenhet som er forbundet med ett første akselarrangement og tilveiebrakt i en fremre ende av roranordningen, hvilken første propellenhet videre er forbundet til en kraftenhet i fartøyet og en andre propellenhet som er forbundet med ett andre akselarrangement og tilveiebrakt bak den første propellen-heten, hvilket andre akselarrangement er anordnet i forbindelse med understøttel-sesstrukturen.WO 2006/048691 Al vedrører en propell med vribare propellblad, der propellens nav benyttes for å drive propellbladene. Propellens nav vil være fast forbundet til propellakselen, som er forbundet til en elektrisk motor.Den foreliggende oppfinnelse har til hensikt å tilveiebringe et fremdriftssystem for fartøy som reduserer eller eliminerer en eller flere ulemper ved den kjente teknikk.Den foreliggende oppfinnelsen har også til hensikt å tilveiebringe et fremdriftssystem for et fartøy, der et thrustlager og et propellstigningskontrollsystem er integrert i en elektrisk permanentmagnetmotor, hvorved propellens skyvekrefter overføres direkte til den elektriske permanentmagnetmotorens fundament og hvor det oppnås en kortere byggelengde.Disse formål oppnås i henhold til oppfinnelsen ved de trekk som angitt i det etter-følgende selvstendige krav, hvor ytterligere trekk ved oppfinnelsen fremkommer av de uselvstendige krav og beskrivelsen nedenfor.Den foreliggende oppfinnelsen vedrører et fremdriftssystem for fartøy, der fremdriftssystemet inkluderer en eller flere permanentmagnetmotorer, hvilke permanentmagnetmotorer videre omfatter en huskonstruksjon og en i denne anordnet rotor og stator, der statoren er fast forbundet til huskonstruksjonen, mens rotoren er forbundet til en motoraksel som forløper gjennom huskonstruksjonen. Statoren i en slik permanentmagnetmotor vil da omfatte et antall spoler/viklinger som er ført gjennom aksielle spor rundt en indre omkrets av statoren, mens rotoren omfatter et antall permanentmagneter som på egnet måte er anordnet rundt rotorens ytre omkrets. Motorakselen som forløper gjennom huskonstruksjonen vil, gjennom en kobling, videre være forbundet til en propellaksel omfattende en propell med vribar stigning. Et thrustlager og et propellstigningskontrollsystem er videre integrert i permanentmagnetmotorens huskonstruksjon.Det skal imidlertid forstås at også andre typer elektriske motorer kan benyttes ifølge den foreliggende oppfinnelsen.I en utførelse av den foreliggende oppfinnelsen omfatter den elektriske permanentmagnetmotoren to rotorer som hver er forbundet frakoblbart til et rotorsteg eller motorakselen som forløper gjennom huskonstruksjonen, for slik å tilveiebringe en redundans i fremdriftssystemet. Dersom den ene rotoren svikter eller har behov for vedlikehold/reparasjon, kan denne rotoren frakobles rotorsteget/motorakselen, hvorved den gjenværende rotoren vil benyttes for videre drift av fremdriftssystemet.Propellen i fremdriftssystemet ifølge den foreliggende oppfinnelsen er utformet med vribare propellblad, slik at propellens propellblad kan stilles inn i forhold til de va-rierende forhold som propellen vil oppleve under bruk, slik at en optimal utnyttelse av effekten oppnås.For å kunne regulere propellen med vribar stigning, omfatter propellstigningskontrollsystem et ifølge den foreliggende oppfinnelsen en oljefordelingsenhet og et rør-ledningssystem. Oljefordelingsenheten vil da være forbundet til motorakselen som forløper gjennom huskonstruksjonen, liggende helt eller delvis innenfor huskonstruksjonen, og videre til propellakselen som omfatter propellen med vribar stigning gjennom rørledningssystemet. Propellstigningskontrollsystemet vil også angi propellbladenes posisjon.Motorakselen som forløper gjennom huskonstruksjonen og propellakselen vil da være utformet med en innvendig boring som forløper over hele motorakselens og propellakselens lengde, slik at rørledningssystemet i propellstigningskontrollsystemet kan føres gjennom den innvendige boringen i motorakselen og propellakselen, for slik å forbinde oljefordelingsenheten med propellens nav.Propellens nav vil da innvendig være utformet med et lukket volum som inneholder et fluid, hvor det i det lukkede volumet er anordnet et bevegelig stempel, slik at det dannes et første og andre kammer i det lukkede volumet, hvorved stempelets bevegelse benyttes for å stille inn propellens propellblad.I en utførelse omfatter rørledningssystemet for eksempel to rørledninger, der den ene rørledningen er anordnet i den andre rørledningen, for slik å danne to løp. Den ene rørledningen som forløper fra oljefordelingsenheten og gjennom boringen i motorakselen og propellakselen vil da være i fluidforbindelse med det første kammeret i det lukkede volumet i propellens nav, mens den andre rørledningen som forløper fra oljefordelingsenheten vil være i fluidforbindelse med det andre kammeret i det lukkede volumet i propellens nav. Ved at propellstingningskontrollsystemets oljefordelingsenhet videre er forbundet til en styringsenhet og en eller flere pumpeenheter, hvilken styringsenhet og pumpeenhet(er) er anordnet eksternt den elektriske permanentmagnetmotoren, kan det gjennom oljefordelingsenheten avleveres en mengde fluid til enten det første eller andre kammeret i det lukkede volumet. Dette vil medføre at det bevegelige stempelet vil bevege seg mot det første kammeret (dersom fluid tilføres til det andre kammeret) og mot det andre kammeret (dersom fluid tilføres til det første kammeret), hvorved dette vil medføre at propellbladenes stigning endres (minskes eller økes). Propellbladene vil da gjennom en veivmekanisme være forbundet med stempelet på en slik måte at propellbladenes stigning vil økes når eksempelvis stempelet beveges mot det første kammeret og minkes når stempelet beveges mot det andre kammeret i det lukkede volumet i propellens nav.I en annen utførelse kan propellstigningskontrollsystemet være slik anordnet at oljefordelingsenheten er forbundet til et lukket volum som er dannet i en aksel- eller flenskobling, der denne aksel- eller flenskobling eksempelvis kan være koblingen mellom motorakselen som forløper gjennom huskonstruksjonen og propellakselen. I det lukkede volumet i aksel- eller flenskoblingen vil det være anordnet et stempel, der en side i dette stempelet er forbundet til en stempelstang. Stempelstangen vil deretter forløpe fra flens- eller akselkoblingen og videre gjennom boringen i propellakselen, for slik å forbindes til en veivmekanisme i propellens nav. Rørled-ningssystemet i denne utførelsen vil være tilsvarende ovenfor, hvorved den ene rør-ledningen vil være i fluidforbindelse med det første kammeret i det lukkede volum i flens- eller akselkoblingen, mens den andre rørledningen vil være i fluidforbindelse med det andre kammeret i flens- eller akselkoblingen. Ved å tilføre et fluid til det ene eller andre kammeret, vil stempelets posisjon i det lukkede volumet kunne endres. Da stempelet er forbundet med stempelstangen, vil stempelstangen følge stempelets bevegelse, hvorved bevegelsen overføres til en veivmekanisme i propellens nav, til hvilken veivmekanisme også propellbladene er forbundet.Det skal imidlertid forstås at det lukkede volum også kan være anordnet i selve permanentmagnetmotoren, eksempelvis i en fremre ende av denne.Da rørledningssystemet er forbundet til stempelet i propellens nav eller til stempelet i aksel- eller flenskoblingen, vil rørledningssystemet følge stempelets bevegelse. Som en følge av dette vil stempelets aksielle posisjon og rørledningssystemets aksielle posisjon samsvare og vil være et uttrykk for propellbladenes stigning. Rørled- ningssystemets aksielle posisjon ved oljefordelingsenheten vil da kunne benyttes for å angi propellbladenes stigning.Motorakselen som forløper gjennom huskonstruksjonen vil være radielt opplagret innvendig i huskonstruksjonen med minst ett radiallager, fortrinnsvis to aksiallagre. I det tilfellet hvor det benyttes to radiallagre, vil et radiallager være anordnet på hver side av rotorsteget som er fast eller frakoblbart forbundet til motorakselen som forløper gjennom huskonstruksjonen. Det skal imidlertid forstås at motorakselen som forløper gjennom huskonstruksjonen også kan være opplagret utvendig huskonstruksjonen.Motorakselen som forløper gjennom huskonstruksjonen kan eksempelvis i en aktre ende være utformet med en flens, hvor flensen er opplagret i et antall aksiallager (thrustlager) innenfor huskonstruksjonen. Flensen kan enten være en separat flens som på egnet måte er forbundet til motorakselen, eller den kan være tilvirket som en integrert del av motorakselen. Aksiallagrene omfattes av såkalte thrustlameller som er oppdelt i sirkelsegment og detter anordnet i et lagerhus i den elektriske permanentmagnetmotoren. Aksiallagrene vil da være anordnet på begge sider av motorakselens flens. En side av aksiallagrene som vender mot motorakselens flens vil hen-siktsmessig være belagt med et glidemateriale. Gjennom dette arrangement vil thrusterkrefter i fremdriftssystemet, som medfører at propellakselen og motorakselen beveger seg i en aksiell retning, effektivt kunne tas opp av aksiallagrene.Det skal imidlertid forstås at aksiallagrene også kan utgjøres av andre typer lagre, eksempelvis rullingslagre, der disse kan være kulelagre, rullelagre, nålelagre etc.Videre skal det forstås at thrustlageret kan anordnes i en fremre ende av den elektriske permanentmagnetmotoren.Motorakselen og propellakselen kan være forbundet med hverandre gjennom en flenskobling, muffekobling eller tilsvarende.I en utførelse omfatter permanentmagnetmotoren ytterligere en rotor, hvorved rotorene er frakoblbare hverandre og rotorsteget eller motorakselen som forløper gjennom huskonstruksjonen.Huskonstruksjonen omfatter to endedeksler som på egnet måte kan forbindes til huskonstruksjonen for slik å danne en lukket elektrisk permanentmagnetmotor. Dersom endedekslene eksempelvis er forbundet til huskonstruksjonen gjennom en skrue- eller boltforbindelse, vil dette også underlette vedlikehold og reparasjon av den elektriske permanentmagnetmotoren.Ytterligere hensikter, konstruktive utførelser og fordeler ved den foreliggende oppfinnelsen vil fremgå klart fra følgende detaljerte beskrivelse, de vedføyde tegninger samt etterfølgende krav.Oppfinnelsen skal nå forklares med henvisninger til de vedføyde figurer hvor; Figur 1 viser en utførelse av et fremdriftssystem for et fartøy i henhold til den foreliggende oppfinnelsen,Figur 4 viser detaljer ved et propellstigningssystem i fremdriftssystemet ifølge figur 1 og 2, og Figur 5 viser en annen utførelse av propellstigningssystem i fremdriftssystemet iføl-ge figur 1 og 2. På figur 1 vises en utførelse av et fremdriftssystem 1 for et fartøy ifølge den foreliggende oppfinnelsen, der fremdriftssystemet 1 omfatter en permanentmagnetmotor 2 med en ytre huskonstruksjon 3, i hvilken huskonstruksjon 3 en stator 4 og en rotor 5 er anordnet. Statoren 4 vil da være fast forbundet til huskonstruksjonen 3, mens rotoren 5 vil være fast eller frakoblbart forbundet til en motoraksel 6 som forløper gjennom huskonstruksjonen 3. På stastorens 4 indre omkrets vil det være anordnet et antall spoler/viklinger 4A, mens det tilsvarende på rotorens 5 ytre omkrets vil være anordnet et antall permanentmagnet 5A.Motorakselen 6 som forløper gjennom huskonstruksjonen 3 er på en ende som for-løper utenfor huskonstruksjonen 3 utformet med en flenskobling 6A, for slik å kunne forbindes til en propellaksel 7 utformet med en tilsvarende flenskobling 7A. Propellakselen 7 er i en motsatt ende av flenskoblingen 7A forbundet til et propellnav 8 og en propell 9 med vribar stigning. Motorakselen 6 som forløper gjennom huskonstruksjonen 3 og propellakselen 7 er utformet med en innvendig boring 10 som for-løper over hele motorakselens 6 og propellakselens 7 lengde.Det skal imidlertid forstås at også andre typer koblinger kan benyttes for å forbinde akselen 6 og propellakselen 7, for eksempel muffekoblinger eller tilsvarende.Propellnavet 8 er utformet med en indre boring 12 som avgrenser et lukket volum 30, hvilket lukkede volum 30 er avdelt av et bevegelig stempel 13, slik at det dannes et første kammer 14 og et andre kammer 15 i det lukkede volumet 30. Det første og andre kammeret 14, 15 er videre utformet med tilkoblingsinnretninger (ikke vist) for slik å kunne forbindes med et rørledningssystem 16. Rørledningssystemets 16 oppbygning og virkemåte skal forklares nærmere på figur 4.En oljefordelingsenhet 11 er integrert i huskonstruksjonen 3 ved på egnet måte å være forbundet til motorakselen 6 som forløper gjennom huskonstruksjonen 3. Oljefordelingsenheten 11 vil da være forbundet til rørledningssystemet 16, hvilket rør-ledningssystem 16 vil forløpe gjennom den innvendige boringen 10 som forløper gjennom motorakselens 6 og propellakselens 7 lengde, for slik å kunne forbindes til hvert sitt første og andre kammer 14, 15 i det lukkede volumet 30.Ved å forbinde oljefordelingsenheten 11 til en eller flere pumpeenheter (ikke vist) og en styringsenhet (ikke vist), vil det gjennom rørledningssystemet 16 kunne tilfø-res et fluid til det første eller andre kammeret 14, 15, hvorved dette vil medføre at det bevegelige stempelet 13 beveges mot det kammeret 14, 15 som ikke tilføres fluid og samtidig dreneres ut av det andre eller første kammeret 15, 14 gjennom rør-ledningssystemet 16. Denne bevegelsen av stempelet 13 vil medføre at propellens 9 propellblader 9A vil endre sin posisjon (propellens stigning endres). Propellens 9 propellblader 9A vil da være forbundet til stempelet 13 via en veivmekanisme (ikke vist) på en slik måte at stempelets 13 bevegelse tilveiebringer en vridning av propellbladene 9A.Motorakselen 6 som forløper gjennom huskonstruksjonen 3 er radielt opplagret innvendig i huskonstruksjonen med to radiallagre 17, hvor ett radiallager 17 er anordnet på hver side rotorsteget 18, hvilket rotorsteg 18 er forbundet til motorakselen 6.På en innside av flenskoblingen 6A, dvs. innenfor huskonstruksjonen 3, vil motorakselen 6 være utformet med en flens 19, hvor denne flensen 19 er opplagret i aksiallager 20 som er anordnet i huskonstruksjonen 3. Ett aksiallager 20 vil da være anordnet i et lagerhus 31 på hver side av flensen 19. Flensens 19 ene side og aksiallageret 20 på denne siden vil da danne det ene thrustlageret i permanentmagnetmotoren 2, mens den motsatte siden av flensen 19 og det andre aksiallageret 20 vil da danne det andre thrustlageret i permanentmagnetmotoren 2. Flensen 19 er vist som en integrert del av motorakselen 6, men det kan også tenkes at flensen 19 kan være fremstilt som en separat del og som deretter på egnet måte forbindes til motorakselen 6. Flensen 19 og aksiallagrene 20 vil da danne et thrustlager 21 i permanentmagnetmotoren 2 som kan oppta thrusterkrefter i begge retninger. Aksiallagrene 20 omfattes av thrustlameller som er oppdelt i sirkelsegment og anordnet følgende flensens 19 sirkulære tverrsnitt. En side av aksiallagrene 20 som vender mot flensen 19 vil da være påsatt et glidemateriale (ikke vist).På figur 2 vises en annen utførelse av fremdriftssystemet 1 for et fartøy på figur 1, der den elektriske permanentmagnetmotoren 2 i denne utførelsen omfatter to rotorer 51, 52, der hver rotor 51, 52 er frakoblbart forbundet til et felles rotorsteg 18. Det skal imidlertid forstås at hver rotor 51,52 også kan være frakoblbart forbundet til motorakselen 6 som forløper gjennom huskonstruksjonen. Rotorene 51, 52 kan være forbundet til rotorsteget 18 gjennom bolter, skruer eller tilsvarende. Alternativt kan rotorene 51, 52 være forbundet til rotorsteget 18 med en clutchforbindelse eller tilsvarende. Gjennom dette arrangement vil fremdriftssystemet 1 ifølge den foreliggende oppfinnelsen kunne drives, selv om en rotor 51, 52 vil svikte eller trenge vedlikehold. Da vil den defekte rotoren 51, 52 kunne kobles fra rotorsteget 18 eller motorakselen 6, mens den gjenværende rotoren 52, 51 da vil kunne benyttes for å drive fremdriftssystemet 1.Resten av fremdriftssystemet 1 vist på figur 2 vil være som beskrevet i forhold til figur 1, hvorved dette ikke gjentas her.Figur 3 viser en utførelse av propellstigningskontrollsystemet der flenskoblingen 6A, 7A er utformet for å danne et lukket volum 30, i hvilket lukkede volum 30 det er anordnet et stempel 13. En stempelstang 13B er videre forbundet til stempelet 13 og forløper gjennom en boring 10 i propellakselen 7 og inn i propellnavet 8. I propellnavet 8 er stempelstangen 13B forbundet til en veivmekanisme (ikke vist), til hvilken veivmekanisme også propellens 9 propellblad 9A er forbundet. Oljefordelingsenheten 11 er via et rørledningssystem 16 forbundet til stempelet 13. Rørled-ningssystemets 16 oppbygning og virkemåte skal forklares nærmere i figur 5.Ved at oljefordelingsenheten 11 videre er forbundet til en eller flere pumpeenheter og en styringsenhet anordnet eksternt den elektriske permanentmagnetmotoren 2, vil det tilføres et fluid til det lukkede volum 30 i flenskoblingen 6A, 7A, for slik å bevege stempelet 13. Som en følge av stempelets 13 bevegelse vil også stempelstangen 13B beveges i forhold til veivmekanismen i propellnavet 8, hvorved dette vil medføre at propellens 9 propellblad 9A endrer sin posisjon.På figur 4 vises propellstigningskontrollsystemet ifølge figur 1 i større detalj, der det kan ses at oljefordelingsenheten 11 gjennom rørledningssystemet 16 er forbundet til det lukkede volumet 30 i propellnavet 8. Rørledningssystemet 16 vil da utgjø-res av to rørledninger 16A, 16B, der rørledning 16B er anordnet i rørledning 16A. Rørledningen 16B vil dessuten ha en lengre lengde enn rørledning 16A, slik at rør-ledningen 16B vil forløpe et stykke ut fra rørledning 16A i begge ender. I en ende av rørledningssystemet 16 som er forbundet til oljefordelingsenheten 11 er rørled-ning 16A utformet med en endeavslutning E, gjennom hvilken endeavslutning E rørledning 16B forløper. I en motsatt ende av rørledningssystemet 16 er rørledning 16B anordnet for å forløpe gjennom stempelet 13 i det lukkede volumet 30, for slik å danne en fluidforbindelse mellom oljefordelingsenheten 11 og et første kammer 14 i det lukkede volumet 30.Rørledningen 16A vil være utformet med minst en åpning 32 i nærheten av hver sin ende og vil dessuten på egnet måte være fast forbundet til stempelet 13. Den ene åpningen 32 i rørledningen 16A vil da være anordnet på en motsatt side av stempelet 13 som rørledningen 16B forløper gjennom, for slik å danne en fluidforbindelse mellom oljefordelingsenheten 11 og et andre kammer 15 i det lukkede volumet 30. Stempelet 13 vil videre være forbundet med en veivmekanisme (ikke vist) i propellnavet 8 (se også figur 1), hvor også propellens 9 propellblader 9A er forbundet til veivmekanismen.Ved at oljefordelingsenheten 11 er forbundet til en eller flere pumpeenheter og en styringsenhet (ikke vist), vil det første eller andre kammeret 14, 15 i det lukkede volumet 30 kunne tilføres fluid gjennom rørledningen 16A, 16B, for slik å bevege stempelet 13 i det lukkede volumet 30. Den andre rørledningen 16B, 16A vil da benyttes for å "drenere" ut fluid fra det andre kammeret i det lukkede volumet 30.Bevegelsen av stempelet 13 vil overføres til veivmekanismen, hvor veivmekanismen da vil endre propellbladenes 9A posisjon.Da stempelet 13 er forbundet med rørledningssystemet 16, vil rørledningssystemet 16 følge stempelets 13 bevegelse og rørledningssystemets 16 posisjon vil dermed kunne avleses ved oljefordelingsenheten 11 gjennom en avlesningsinnretning (ikke vist), for slik å stadfeste propellbladenes 9A stigning.På figur 4 er for enkelthetens skyld resten av fremdriftssystem ets komponenter fjer-net.På figur 5 er en annen utførelse av propellstigningskontrollsystemet ifølge figur 3 vist i større detalj, der det lukkede volumet 30 nå er anordnet i flens- eller akselkoblingen 6A, 7A som er tildannet mellom motorakselen 6 og propellakselen 7. Her vil rørledningssystemet 16 være utformet og forbundet med oljefordelingsenheten 11 og stempelet 13 som beskrevet ovenfor i forhold til figur 4, hvorved bare forskjelle-ne mellom utførelsene skal beskrives.I en motsatt side av stempelet 13 som rørledningen 16A er forbundet til, er en stempelstang 13B forbundet til stempelet 13, der stempelstangen forløper gjennom boringen 10 i propellakselen 7 (se også figur 3), for slik å forbindes til veivmekanismen (ikke vist) i propellnavet 8. Stempelstangen 13B vil da være utformet med en åpning 33, slik at det dannes en fluidforbindelse mellom oljefordelingsenheten 11 og det første kammeret 14 i det lukkede volumet 30.Ved at oljefordelingsenheten 11 er forbundet til en eller flere pumpeenheter og en styringsenhet (ikke vist), vil det første eller andre kammeret 14, 15 i det lukkede volumet 30 kunne tilføres fluid gjennom rørledningen 16A, 16B, for slik å bevege stempelet 13 i det lukkede volumet 30. Den andre rørledningen 16B, 16A vil da benyttes for å "drenere" ut fluid fra det andre kammeret 15, 14 i det lukkede volumet 30.På figur 5 er for enkelthetens skyld resten av fremdriftssystem ets komponenter fjer-net.Bevegelsen av stempelet 13 vil medføre at også stempelstangen 13B beveges, slik at stempelets 13 bevegelse overføres til veivmekanismen, hvor veivmekanismen da vil endre propellbladenes 9A posisjon som beskrevet ovenfor.Den foreliggende oppfinnelsen har nå blitt forklart med henvisning til utførelsesek-sempler, men fagmannen vil forstå at det vil kunne gjøres endringer og modifika-sjoner av disse utførelseseksemplene som ligger innenfor rammen av oppfinnelsen som definert i de etterfølgende kravene.
Claims
1. Fremdriftssystem (1) for fartøy omfattende minst en elektrisk permanentmagnetmotor (2), hvilken permanentmagnetmotor (2) omfatter en huskonstruksjon (3) og i denne anordnet en stator (4) og rotor (5, 51, 52), hvor rotoren og statoren (4, 5, 51, 52) er adskilt av en luftspalte, et antall spoler/viklinger (4A) anordnet rundt stato-rens (4) indre omkrets og et antall permanentmagneter (5 A) anordnet rundt rotorens (5, 51, 52) ytre omkrets, hvor statoren (4) er fast forbundet til huskonstruksjonen (3) og rotoren (5, 51, 52) er forbundet til en motoraksel (6) forløpende gjennom huskonstruksjonen (3), hvilken motoraksel (6) videre gjennom en kobling (6A, 7A) er forbundet til en propellaksel (7) omfattende en propell (9), karakterisert ved at et thrustlager (21) og en oljefordelingsenhet (11) er integrert i den elektriske permanentmagnetmotoren (2).2. Fremdriftssystem ifølge krav 1, karakterisert ved at oljefordelingsenheten (11) er forbundet til motorakselen (6).3. Fremdriftssystem ifølge krav 1 eller 2, karakterisert ved at motorakselen (6) og propellakselen (7) er utformet med en innvendig boring (10) over motorakselens (6) og propellakselens (7) hele lengde.4. Fremdriftssystem ifølge krav 2 eller 3, karakterisert ved at oljefordelingsenheten (11) gjennom et rørledningssystem (16) forløpende gjennom motorakselens og propellakselens (7) boring(lO) er forbundet med propellens (9) nav (8).5. Fremdriftssystem ifølge krav 4, karakterisert ved at propellens (9) nav (8) eller flens- eller akselkobling (6A, 7A) omfatter et lukket volum (30), hvilket lukket volum (30) avdeles av et bevegelig stempel (13), slik dannende ett første og andre av-delte kammer (14, 15) i det lukkede volumet (30).6. Fremdriftssystem ifølge krav 1, karakterisert ved at motorakselen (6) er radielt opplagret gjennom et antall radiallagre (17).7. Fremdriftssystem ifølge krav 1 og 2, karakterisert ved at et propellstigningskontrollsystem er forbundet til en styringsenhet og en eller flere pumpeenheter.8. Fremdriftssystem ifølge krav 1, karakterisert ved at propellen (9) er en propell med vridbar stigning.9. Fremdriftssystem ifølge krav 1, karakterisert ved at motorakselen (6) i en bakre ende er utformet med en flens, hvilken flens er opplagret i et aksiallager innenfor huskonstruksjonen (3).10. Fremdriftssystem ifølge krav 9, karakterisert ved at flensen er en integrert del av motorakselen (6).11. Fremdriftssystem ifølge krav 4, 6 eller 8, karakterisert ved at oljefordelingsenheten gjennom en rørledning (16B) er forbundet til et første kammer (14) og gjennom en annen rørledning (16A) er forbundet til et andre kammer (15).12. Fremdriftssystem ifølge krav 1, karakterisert ved at motorakselen (6) og propellakselen (7) er forbundet gjennom en flenskobling.13. Fremdriftssystem ifølge krav 1, karakterisert ved at rotoren (5, 51, 52) er frakoblbart forbundet et rotorsteg (18) eller motorakselen (6).14. Fremdriftssystem ifølge krav 1, karakterisert ved at ytterligere en rotor (51, 52) er forbundet til rotoren, hvilke to rotorer (51, 52) er frakoblbare hverandre og motorakselen (6).15. Fremdriftssystem ifølge krav 1, karakterisert ved at huskonstruksjonen (3) omfatter to endedeksler.
Drawings

Priority

No priority

Patent classes

IPC classesB63H 21/17B63H 21/38B63H 23/06B63H 23/24B63H 3/08H02K 7/00H02K 7/08B63H 1/00B63H 3/00CPC classesB63H 21/17B63H 21/386B63H 23/06B63H 23/24B63H 3/082H02K 7/003H02K 7/08B63H 2003/088

Citations

EP 1466826 A (A)WO 2006/048691 A1 (A1)

Applicants, owners and inventors

Owners
BRUNVOLL VOLDA AS
Postboks 205 6101 VOLDA NO (VOLDA Municipality, Møre og Romsdal county)Org. number: 917225702
Inpower AS
Britveien 4 6411 MOLDE NO (MOLDE Municipality, Møre og Romsdal county)Inventors
Roald Håvik
6110 AUSTEFJORDEN NO (VOLDA Municipality, Møre og Romsdal county)
Henning Brautaset
Åmdal 6150 ØRSTA NO (ØRSTA Municipality, Møre og Romsdal county)

Agent

ZACCO NORWAY AS
ZACCO NORWAY AS

Org. number: 982702887

Name and address are automatically synchronized with the Brønnøysund Register Centre.

Open in The Brønnøysund Register Centre
Postboks 488 0213 OSLO NO (OSLO Municipality, Oslo county)
Org. number: 982702887
Reference: -

Status history

Payment history

Oppositions and appeals

No oppositions or appeals

Administrative limitation

No administrative limitation

Liens and licences

No liens or licenses registered

Gazette entries

No Gazette entries foundOnly events from 2024.03.04 and onwards are shown.