Disclaimer: This text has been machine-scanned and may contain errors – please refer to "Publications" for legally binding content.
En flytende ferjekaibru er en effektiv type ferjelem som et alternativ til standard hydrauliske løsninger. Ferjekaibru består av en kjørebro (1) og en oppdriftstank (2, 3). Oppdriftstanken er typisk delt i to der øvre del (2) er teknisk rom og nedre del (3) er trimkammer. Teknisk rom har installasjon for å lagre trykkluft i trykktanker (5). Ved å benytte trykkluft som styringsmedium kan ferjekaibruen reguleres i vertikalplan og tilpasses alle typer ferjer. Oppdriftstanken har betydelig volum og kan deles i flere kammer om det er behov for det, for eksempel batteripakke for batteriferjer.
Publications
B1A1
Checking availability of the latest published version...
Documents
ExpandDownload files (35)
Date
Date
Doc. No.
Process
Case number
In/Out
Journal description
To/from
02.05.2026
26-01
Saksbehandling
20180860(345699)
UT
PT Varsel om betaling av årsavgift for år 4 + (3352) (PT20180860)
Coast Innovation AS
02.05.2025
25-01
Saksbehandling
20180860(345699)
UT
PT Varsel om betaling av årsavgift for år 4 + (3352) (PT20180860)
Coast Innovation AS
02.05.2024
24-01
Saksbehandling
20180860(345699)
UT
PT Varsel om betaling av årsavgift for år 4 + (3352) (PT20180860)
Coast Innovation AS
04.05.2023
23-01
Saksbehandling
20180860(345699)
UT
PT Varsel om betaling av årsavgift for år 4 + (3352) (PT20180860)
Coast Innovation AS
02.05.2022
22-01
Saksbehandling
20180860(345699)
UT
PT Varsel om betaling av årsavgift for år 4 + (3352) (PT20180860)
02.11.2021
21-01
Saksbehandling
20180860(345699)
UT
PT Påminnelse om ikke betalt årsavgift (3329) (PT20180860)
PT Varsel om betaling av årsavgift for år 4 + (3352) (PT20180860)
19.04.2021
17-01
Saksbehandling
20180860
UT
PT Meddelelse om patent
Coast Innovation AS
16.03.2021
16-02
Saksbehandling
20180860
INN
Patentsøknad FBB endelig 21-03-15
Coast Innovation AS
16.03.2021
16-01
Saksbehandling
20180860
INN
Korrespondanse (Hovedbrev inn)
Coast Innovation AS
03.12.2020
15-01
Saksbehandling
20180860
INN
Korrespondanse (Hovedbrev inn)
Coast Innovation AS
01.12.2020
14-01
Saksbehandling
20180860
UT
PT Henlagt manglede svar
Coast Innovation AS
19.08.2020
13-01
Saksbehandling
20180860
UT
Realitet patent
Coast Innovation AS
16.06.2020
12-03
Saksbehandling
20180860
INN
Krav
Coast Innovation AS
16.06.2020
12-02
Saksbehandling
20180860
INN
Hovedbrev
Coast Innovation AS
16.06.2020
12-01
Saksbehandling
20180860
INN
Korrespondanse (Hovedbrev inn)
Coast Innovation AS
30.04.2020
11-01
Saksbehandling
20180860
UT
PT Varsel om betaling av første årsavgift (3317) (PT20180860)
15.04.2020
10-01
Saksbehandling
20180860
INN
Korrespondanse (Hovedbrev inn)
Coast Innovation AS
17.01.2020
09-01
Saksbehandling
20180860
UT
Realitet patent
Coast Innovation AS
17.01.2020
08-01
Saksbehandling
20180860
INN
Kopi av 07-01
10.12.2019
05-02
Oppreisning
2019/00485
UT
IAFO04- Avgjørelse - fristoversittelse_1214951
10.12.2019
05-01
Oppreisning
2019/00485
UT
Oversendelse
Coast Innovation AS
06.12.2019
07-01
Saksbehandling
20180860
INN
Tilsvar Realitetsuttalelse i patentsøknad 20180860 med inndato 2019.11.27
04.12.2019
04-01
Oppreisning
2019/00485
UT
E-postutveksling med kunde
27.11.2019
03-02
Oppreisning
2019/00485
INN
Hovedbrev
27.11.2019
03-01
Oppreisning
2019/00485
INN
Korrespondanse (Hovedbrev inn)
26.11.2019
02-01
Oppreisning
2019/00485
INN
Korrespondanse (Hovedbrev inn)
26.11.2019
01-01
Oppreisning
2019/00485
INN
Nytt overprøvningskrav (OP)
02.10.2019
06-01
Saksbehandling
20180860
UT
Endelig Henleggelse
Coast Innovation AS
24.05.2019
05-01
Saksbehandling
20180860
UT
Henlagt manglede svar
Coast Innovation AS
01.11.2018
04-02
Saksbehandling
20180860
UT
PT_report 12:49:52
01.11.2018
04-01
Saksbehandling
20180860
UT
Realitet patent
Coast Innovation AS
23.07.2018
03-02
Saksbehandling
20180860
INN
Erklæring Søkers rett til oppfinnelse
Coast Innovation AS
23.07.2018
03-01
Saksbehandling
20180860
INN
Korrespondanse (Hovedbrev inn)
Coast Innovation AS
27.06.2018
02-01
Saksbehandling
20180860
UT
Formalia 1
Coast Innovation AS
20.06.2018
01-05
Saksbehandling
20180860
INN
Krav
Coast Innovation AS
20.06.2018
01-04
Saksbehandling
20180860
INN
Sammendrag
Coast Innovation AS
20.06.2018
01-03
Saksbehandling
20180860
INN
Beskrivelse
Coast Innovation AS
20.06.2018
01-02
Saksbehandling
20180860
INN
Patenttegninger
Coast Innovation AS
20.06.2018
01-01
Saksbehandling
20180860
INN
Søknadsskjema Patent
Coast Innovation AS
Description, claims and drawings
Disclaimer: This text has been machine-scanned and may contain errors – please refer to "Publications" for legally binding content.Description
Flytende fergekaibro.BESKRIVELSE INNLEDNINGEn bilbro er overføringsforbindelse mellom en ferge og land.En Flytende bilbro er, i motsetning til en standard hydrauliske fergekaibro, et flytende element, en kjørebro sammenkoplet med en oppdriftstanke, heretter kalt fergekaibro. Fergekaibro har flere benevnelser, som fergekai, bilbro bilfergekai og ferjelem, alle begrep del av en beskrivelse av fergekaibro for å kunne kjøre kjøretøy fra land til en ferge og i land igjen.BAKGRUNNCoast Innovation leverte en flytende fergekaibro til Flora Havn i 2007, som har vert i daglig drift siden. Erfaringer fra leveransen til Flora Havn har vert verdifull erfaringsbakgrunn for utvikling av mer effektive styringssystem på nye fergekaibroer leveranser til Finnmark i 2017-19. Denne teknologien ønsker Coast Innovation å beskytte i et patent.Selv om fergekaibro er kjent teknologi så er ikke reguleringsteknologien kjent og har aldri vert gjenstand for presentasjon eller publikasjon.Flytende fergekaibro er særlig tilpasset ruteområder med betydelig nivåforskjell i tidevann og trafikkområder hvor lette og raske katamaran ferger utfører ruter med knappe tidsrammer som krever effektive rutestopp. I disse områdene vil tradisjonelle ferjekaier foruten å være langsomme og tidkrevende, ha stor lengde og en betydelig vekt og som opptar mye av ferjens displasement ved anløp og vil således begrense fergens kapasitet. En flytende fergekaibro vil tvert imot kunne bidra til å øke kapasitet ved om bord og ilandkjøring.Fra kjent teknikk på området, vises det til NO 760322 A, EP 685601 A1 og NO 164185 B som vedrører ferjekaibroer.Oppfinnelsen løser det ovenstående gjennom de trekk som fremgår av det selvstendige kravet. Utførelsesformer er angitt i de uselvstendige kravene.KONSEPTEn flytende ferjekaibru er festet til land som en tradisjonell ferjekaibru med fleksible dempere som lar ferjekaibru tilpasse seg til variabelt tidevann. Men i motsetning til et hydraulisk ferjekaibru som ligger fastlåst i vertikalplanet når ikke i bruk, så vil en flytende ferjekaibru følge tidevannet og ha tilnærmet samme fribord fremme mot ferje hele tiden.En flytende ferjekaibru flyter på en oppdriftstanke som gir tilstrekkelig oppdrift for å kunne flyte sikkert under alle forhold. Oppdriftstanke er typisk delt i et øvre, tett kammer 2 som også er teknisk rom med arrangement for styring av ferjekaibru, og et nedre kammer 3; et trimkammer som gjør det mulig å regulere fribord til forskjellige nivå og alle typer ferjer. Oppdriftstanke kan også ha flere kammer for lagring av batterier, styringskomponenter, kraftkomponenter og separate vingtanker 4 for stabilisering og trimming.Ferjekaibruen kan også ha arrangement for fremføring av ladestrøm for batteriferger og kan ha plass
for batteripakker som forsyner ferje sine batterier ved anløp.En flytende ferjekaibru kan også ha ekstra eget flyte arrangement på siden som er festet mot land for enkelt å kunne flyttes til andre lokaliteter og arrangeres som ambulerende løsning.Grenseverdier for trim er beregnet ut fra vekt og oppdriftsareal slik at minimum fribord er lavt nok til å kunne betjene lette katamaraner med lite bæreevner akter, og maksimalt fribord kan betjene større ferjer med betydelig høyere fribord. Disse verdier er beregnet i hvert enkelt tilfelle ut fra nøyaktige vekter, oppdriftsareal og løftepunktsenter.Når en flytende ferjekaibru ikke er koplet til en ferje er den et flytende objekt uten annen funksjon enn å ligge i beredskap for neste anløp, avlåst med lukket kjørebom. Der er således ikke krav til sertifisering eller godkjenning. Når den er i bruk som en kjørebro mellom ferje og land er den underlagt samme regelverk som en tradisjonell hydraulisk styrt ferjekaibru, med spesifikasjoner som ferjekaibru bygget i henhold til SVV sine håndbøker og spesifikasjoner for riksvei eller fylkesvei samband.En flytende ferjekaibru vil når ferje går ifra bli løftet klar av bilferjen sin recess og flyte med dette fribord til ferjen returnerer, og har således svært lite forbruk av energi. Man slipper også bruk av hydraulikkolje som alltid har et forurensings potensial ved havari og brekkasje.En flytende ferjekaibru sitt fribord (avstand fra sjønivå til overkant ferjekaibru fremme mot ferje) kan reguleres til å passe alle typer ferjer ved hjelp av et reguleringssystem som Coast Innovation har utviklet. Reguleringsmedium er luft. Luft blir tilført trimkammer for å heve ferjekaibru og sluppet ut av trimkammer for å senke ferjekaibru. Regulering ved hjelp av luft er mulig ved et arrangement basert på trykkluft i magasin; trykklufttanker 5 som blir ladet med en kompressor 6. Magasin av trykkluft på trykklufttanker har effekt til å løfte ferjekaibru ved at en ventil 7 åpnes og slipper trykkluft inn i trimkammer 3. Trykkluften fortrenger sjøvann fra trimtanke igjennom en åpen spalte 10 i bunn av trimtanke, senker vannspeil i trimtanke 3, øker oppdriftsvolum og hever ferjekaibru til man har funnet riktig nivå/fribord. Ventiler 7 for å slippe inn trykkluft er meget raske og gir god effekt. Der er i tillegg manuelle stupeventiler som kan benyttes for å regulere hvilken hastighet ferjekaibroen skal løftes med. Innstilling ved leveranse er vanligvis stilt til ca 10 cm/sek.Trykkluft blir bare brukt for å heve ferjekaibru. Magasinkapasitet for trykkluft avgjør hvor mye ferjekaibruen kan løftes før etterfylling. Denne verdien blir kalt range og er typisk ca 1m. Når det blir registrert trykkfall i magasin starter kompressor 6 automatisk og etterfyller magasin. Størrelse på kompressor avgjør hvor lenge etterfylling tar.For å slippe ferjekaibru ned eller senke fribord, benyttes et annet sett med ventiler 8, med vesentlig større kapasitet siden disse betjener lavtrykk luft fra trimtanker. Når disse ventilene 8 blir åpnet lippes luft ut fra trimkammer 3 og vann nivå hever seg i trimkammer 3. Oppdriftsvolum blir redusert og ferjekaibruen vil synke lavere ned. Også her er det arrangert manuelle strupeventiler som benyttes til å regulere fart på senking av ferjekaibru som ved levering blir satt til ca 10 cm/sek. Når all luft er sluppet ut av trimtanke 3 vil ferjekaibru være trimmet så lavt som den kan komme, men har fremdeles sikkert fribord og betydelige mengder reserve oppdrift (typisk 20-25 tonn). Ytterligere justering kan utføres ved å regulere pre-set nivå i vingtanker 4 eller tilføre ekstra ballast.Elektro arrangement i teknisk rom er designet for styring og automatisering av alle styre funksjoner av ferjekaibru, basert på fjernstyring fra ferje ved hjelp av trådløst signal overføring som er standard løsning. Styring kan ha lys på ferjekaibru synlig for operatør som indikerer modus, status og funksjon for ferjekaibru.Flytende ferjekaibru kan ha automatisk regulering av ferjekaibro’s fribord til ferjen sitt fribord dersom slikt arrangement er installert på ferje. Dette vil ta bort nødvendighet av vanlig fjernstyring, ferjekaibru vil da styre seg selv til riktig nivå for sammenkopling med ferje. Verdifull tid er vunnet og mannskaper har frigjort tid til andre formål, trafikkstyring og billettering.Flytende ferjekaibru har en betydelig oppdriftsmasse og vil flyte selv med betydelig ekstra last. Dette har betydning i tilfeller der ferje kan bli løst fra ferjekaibru og glir vekk fra land. Ferjekaibru vil da fortsatt flyte med kjøretøy og person trafikk på ferjekaibru, dette har stor betydning for sikkerhet. Ferjekaibru fra Coast Innovation har innebygd sensor med radar som måler og registrerer ferjekaibru sitt fribord ved anløp. Dersom fribord blir redusert betydelig under anløp så vil radar registrere dette
og gi signal via en PLS om å senke ferjekaibruen ved å slippe ut luft. Dette for å unngå en situasjon der ferjekaibruen har større fribord enn ferjen og derfor vil kunne ha tendens til å løfte seg fra recess, noe som vil kunne skape en farlig situasjon.FigurerFigur 1 viser en ferjekaibru sammensatt av komponenter; en kjørebro 1 for om bord og ilandkjøring fra ferje, med fleksibelt oppheng 11 mot land, øvre del av oppdriftstanke 2, teknisk rom med styreenheter, nedre del av oppdriftstanke 3, trimkammer med spalte 10 i bunnen; for å slippe ut og inn sjø, sidetanker 4 i oppdriftstanke, vingtanker. Del av reguleringsmekanisme 5, trykkluftmagasin, kompressor 6, reguleringsventiler for trykkluft 7, reguleringsventiler 8 for å slippe luft ut av trimtanke, eventuelle batteripakker 9 for magasinering av kjørestrøm for ferje.OppsummeringOppfinnelsen vedrørerer en flytende ferjekaibru som er forankret i ferjekai landfeste med fleksible dempere som muliggjør at fribord fremme mot ferje følger tidevann og således alltid flyter med tilnærmet riktig fribord til ferje som trafikkerer angjeldende ferjestrekning.Ferjekaibruen har oppdrift til å kunne flyte med god margin uansett forhold, og vil fortsatt flyte sikkert ved forhold der ferje skulle gli ifra ferjekaibru som da blir liggende å flyte, selv med mye last, kjøretøy og passasjerer på ferjekaibru.Ferjekaibruen er særlig tilpasset ferjer med fremdrift basert på batteri.Ferjekaibruen har i en utførelsesform terminal for tilkopling til ladestrøm i riktig posisjon for sikker og hurtig lading, i det øyeblikk ferjen er på plass i ferjekaibru, for maksimal ladetid.Ferjekaibruen kan enkelt transporteres frem og installeres på eldre og nyere anlegg og settes i drift på kort varsel og har således verdi som ambulerende anlegg der det kan oppstå (akutt) behov for bilføring og annen transport som følge av ferjekaibru havari, brann, ras eller andre typer stenging av vegsamband.Ferjekaibruen har arrangert teknisk rom om bord under kjørebro som gir rom for teknisk anlegg og styringsanlegg for luft og trimming.Ferjekaibru kan i en utførelsesform ved bortfall av strøm fra nett forsynes med strøm eller luft fra ferje for å unngå driftstans.En Reguleringsmekanisme for den flytende ferjekaibruen kan styre fribord og justere fribord på ferjekaibru og tilpasser fribord til ferje med forskjellige lastekondisjoner.Reguleringsmekanismen er basert på luftstyring som har kapasitet til å regulere fribord på flytende ferjekaibru på en rask og effektiv måte fra laveste til høyeste nivå/fribord for ordinær ferjetrafikk.Reguleringsmekanismen kan i en utførelsesform måle fribord under anløp og registrere situasjon der ferje blir lastet tyngre enn ferjekaibru, med fare for at ferjekaibru kan løfte seg fra resess på ferje. Mekanismen er i en utførelsesform programmet via en PLS til å slippe ut luft fra trimtanke for å holde ferjekaibru på samme nivå som ferje, for å unngå at ferjekaibru løfter seg fra ferje.
Reguleringsmekanismen kan i en utførelsesform regulere nivå i vingtanker for trim og balanse optimalt tilpasset for ferje som går på sambandet.Reguleringsmekanismen kan i en utførelsesform fjernstyres med trådløs terminal fra ferje så vel som fra manuell styringskonsoll om bord.
Claims
PATENTKRAVFlytende fergekaibro1. En flytende fergekaibro som er forankret i fergekai landfeste med fleksible dempere som muliggjør at fergekaibro fremme ende mot ferge følger tidevann og således flyter med fribord som passer til rutefartøy; ferger, hurtigbåter og ambulansebåter som trafikkerer angjeldende fergekai.En flytende fergekaibro med kjørebro som flyter på en oppdriftstanke arrangert fremme mot ferge, med betydelig oppdrift i et tett teknisk rom med tilgang fra topp, og en trimtanke arrangert under teknisk rom.En flytende fergekaibro som har oppdrift til å kunne flyte med god margin, og som vil fortsatt flyte ved forhold der ferge skulle gli ut fra fergekaibro som fortsatt vil flyte, selv med last, kjøretøy og passasjerer på fergekaibro selv om ferge har glidd bort fra bilfergekai.En flytende fergekaibro som er særlig tilpasset ferger med fremdrift basert på elektromotor og batteri som blir ladet ved land.En flytende fergekaibro som enkelt kan transporteres og installeres på eldre og nyere anlegg og settes i drift på kort varsel og som således også har verdi som ambulerende anlegg for situasjoner der det kan oppstå (akutt) behov for bilføring og annen transport som følge av fergekaibro havari, brann, ras eller andre typer planlagte eller uforutsatt stenging av vei-samband.En flytende fergekaibro som ved bortfall av strøm fra nett kan forsynes med strøm og luft fra ferge for å unngå driftsstans.2. En reguleringsmekanisme for flytende fergekaibro som styrer og justerer fribord på fergekaibro og tilpasser fribord til fergen sitt fribord.En reguleringsmekanisme basert på trykk-luftstyring som har kapasitet til å regulere fribord på flytende fergekaibro på en effektiv måte fra laveste til høyeste nivå/fribord for ordinær fergetrafikk.En reguleringsmekanisme som reagerer på signal, manuelt eller trådløst som åpner og stenger ventiler for å slippe ut luft for å senke bilfergebro, eller andre ventiler som slipper inn trykkluft fra trykkluftreservoar som medfører at bilbro hever seg.En reguleringsmekanisme som tilfører eller slipper luft ut av trimtanke anordnet under teknisk rom i oppdriftstanke. -Ved å slippe trykkluft inn i trimtanke fortrenges sjø igjennom spalte i bunn av trimtanke slik at oppdrift økes og bilbro hever seg. -Ved å slippe luft ut fra trimtanke blir sjønivå i tanken hevet, oppdrift reduseres og bilbro senkes.En reguleringsmekanisme som kan arrangeres fullt automatisk for regulering av bilfergebro til ferje på autonome, ubemannede samband.Full automasjon kan arrangeres ved datastyring som registrer forskjell i fribordsnivå på bilfergebro og ferge. Automatisert styringssystem tilpasser bilfergebro til ferge ved anløp, ved lossing og lasting og ved avgang.En sekundær reguleringsmekanisme som kan regulere nivå i vingtanker for trim og balanse og fribord tilpasset ferge som går fast på sambandet.En reguleringsmekanisme som kan fjernstyres med trådløs terminal fra ferge så vel som fra manuell styringskonsoll på fergekaibro.