Key information

Title
Havstrømsturbin
Application number
20181135
Case type
National
Status
29.07.2019 Patent meddelt (B1)
Filed
31.08.2018
Effective date
31.08.2018
Publicly available
29.07.2019
Next annual fee due
31.08.2026
Applicant
RANDSEA AS (NO)
Owner
RANDSEA AS (NO)
Inventor
Arill Fagereng (NO)
Agent
ACAPO ONSAGERS AS (NO)
Granted
29.07.2019
Patent number
343953
Expiry date
31.08.2038

Abstract and drawing

Disclaimer: This text has been machine-scanned and may contain errors – please refer to "Publications" for legally binding content.
Oppfinnelsen er en forbedret havstrømsturbin for omdannelse av vannstrømmers energi, omfattende følgende trekk: - en hovedramme (0) innrettet for å stå nedsenket i en vannstrøm (F), - hvor hovedrammen (0) omfatter - et baugparti (PB) mot vannstrømmen (F), - endeløse rotasjonskjeder (4) med plater (1) innrettet til å fanges ved baugpartiet (PB) og drives med bakover av vannstrømmen (F) - hvor rotasjonskjedet (4) løper om og i drivende inngrep med ett eller flere drevne hjul (5) som driver en generator (G), og - babord og styrbord siderammer (PS, PP) som er kontinuerlig konvekse og som strekker seg fra baugpartiet (PB) og bak til - et tverrstilt bredt akterparti (PA) som er smalere enn den største avstanden mellom babord og styrbord siderammer (PS, PB), - hvor rotasjonskjedene (4) omfatter et styrbord og et babord endeløst rotasjonskjede (4) med platene (1), og - en vendemekanisme (9) innrettet til å vende hver plate (1) til å fange vannstrømmen (F) ved baugpartiet (PB), slik at hver plate (1) drives bakover langs styrbord, hhv. babord sideramme (PS, PP), til bak ved ytterenden av det brede akterpartiet (PA), og hvor vendemekanismen (8) vender hver plate (1) til en passiv tilstand hvor platen (1) hovedsakelig ikke fanger vannet når platen (1) føres fremover igjen av rotasjonskjedet (4) i et skjermet hulrom (PH) mellom styrbord og babord siderammer (PS, PP) og som strekker seg frem til baugpartiet (PB).

Publications

Latest published versionB1

Documents

 Expand Download files (20)
Date
 Date Doc. No. Process Case number In/Out Journal description To/from
 12.08.2019 10-01 Saksbehandling 20181135 UT PT Registreringsbrev Nasjonal Patent (15) (PT20181135)
12.07.2019 09-02 Saksbehandling 20181135 INN Hovedbrev ACAPO AS
 12.07.2019 09-01 Saksbehandling 20181135 INN Korrespondanse (Hovedbrev inn) ACAPO AS
 17.06.2019 08-01 Saksbehandling 20181135 UT PT Meddelelse om patent ACAPO AS
 03.04.2019 07-04 Saksbehandling 20181135 INN Beskrivelse ACAPO AS
 03.04.2019 07-03 Saksbehandling 20181135 INN Patenttegninger ACAPO AS
 03.04.2019 07-02 Saksbehandling 20181135 INN Hovedbrev ACAPO AS
 03.04.2019 07-01 Saksbehandling 20181135 INN Korrespondanse (Hovedbrev inn) ACAPO AS
 01.03.2019 06-02 Saksbehandling 20181135 UT PT_report 01:52:07
01.03.2019 06-01 Saksbehandling 20181135 UT Realitet patent FLUGES PATENT AS
 14.09.2018 05-02 Saksbehandling 20181135 INN Fullmakt og overdragelse FLUGES PATENT AS
 14.09.2018 05-01 Saksbehandling 20181135 INN Korrespondanse (Hovedbrev inn) FLUGES PATENT AS
 04.09.2018 04-01 Saksbehandling 20181135 UT Formalia 1 FLUGES PATENT AS
 04.09.2018 03-01 Saksbehandling 20181135 UT Infobrev til oppfinner FLUGES PATENT AS
 04.09.2018 02-01 Saksbehandling 20181135 UT Infobrev til oppfinner FLUGES PATENT AS
 31.08.2018 01-05 Saksbehandling 20181135 INN Patenttegninger FLUGES PATENT AS
 31.08.2018 01-04 Saksbehandling 20181135 INN Beskrivelse FLUGES PATENT AS
 31.08.2018 01-03 Saksbehandling 20181135 INN Sammendrag FLUGES PATENT AS
 31.08.2018 01-02 Saksbehandling 20181135 INN Krav FLUGES PATENT AS
 31.08.2018 01-01 Saksbehandling 20181135 INN Søknadsskjema Patent FLUGES PATENT AS

Description, claims and drawings

Disclaimer: This text has been machine-scanned and may contain errors – please refer to "Publications" for legally binding content. Description
 Havstrømsturbin Oppfinnelsen gjelder en havstrømsturbin. Nærmere bestemt gjelder det en havstrømsturbin hvor  hovedrammen er båtformet med en baug, kontinuerlig konvekse rammesider, og med et  rettavkortet akterparti. Formen på hovedrammen er tilnærmet lik vannlinjen av en jolle med  kontinuerlig konvekse sider og med et midtparti med større bredde enn det rettavkortede  akterplanet. Langs de kontinuerlig konvekse rammesidene løper et styrbord, respektive babord  hovedkjede med tverrstilte plater som fanges av vannstrømmen, og hovedkjedet driver et hjul som  er koblet til en generator for å omdanne bevegelsesenergien til f.eks. elektrisk energi, eller en pumpe  som genererer hydraulisk trykkenergi. Fra akterenden dreies platene fra tverrstilt til langsrettet, og  hovedkjedet returnerer i et skjermet rom mellom rammesidene, og med platene rettet langs kjedet.  Kjent teknikk  Norsk patent NO341417 basert på patentsøknad NO20160991 innlevert 10.06.2016 beskriver et  havstrømskraftverk hvor hovedrammen er skarpt V‐formet med en spiss mot strømmen, to rette  rammesider med lineært økende avstand regnet med avstanden fra spissen, og med et bredt rett  akterparti. Hovedrammen er V‐formet, se vedlagte Fig. 5. Langs løper et styrbord, respektive babord  hovedkjede med tverrstilte plater som fanges av vannstrømmen, og hovedkjedet driver et hjul som  er koblet til en generator for å omdanne bevegelsesenergien til f.eks. elektrisk energi. Fra den bakre  enden på det bredeste punktet dreies platene fra tverrstilt til langsrettet, og hovedkjedet returnerer i  et skjermet rom mellom rammesidene, og med platene rettet langs kjedet. Det ble antatt ved  innleveringen av NO20160991 at den rene V‐formen ville gi størst overføring av vannets  bevegelsesenergi til platene som driver hovedkjedene, da det ble antatt at hver plate ville bli like  mye eksponert for den påløpende vannstrømmen når man ser på den V‐formede geometrien der  hver plate ses like mye i et frontriss, se Fig. 6. Figurforklaring Oppfinnelsen er illustrert i de vedlagte figurtegningene.   Fig. 1 er en perspektivtegning av en utførelse av den forbedrede havstrømsturbinen og viser et  baugparti  (PB) innrettet til å vendes mot strømmen, og en babord sideramme (PP) og et delvis skjult  drivkjede (4) med plater (1) som er eksponert langs store deler av siderammen fra baugpartiet og  bakover med strømmen inntil siderammen avbrytes av et tverrstilt bredt akterparti (PA).  Siderammen er kontinuerlig konveks, dvs. den buer utover i hele sin lengde. Fig. 2a er et plansnitt av en utførelse havstrømsturbinen ifølge oppfinnelsen. Plansnittet viser babord  og styrbord endeløse rotasjonskjeder (4) med platene som er innrettet til, etter at de er tverrstilt og  fanget av vannstrømmen (F) fremme ved baugpartiet (PB), å drives bakover langs styrbord, hhv.  babord sideramme (PS, PP), av vannstrømmen når platen løper i styrbord, hhv. babord  rotasjonskjede (4) langs henholdsvis de konvekse siderammene (PS, PP) til bak ved ytterenden av det  brede akterpartiet (PA), for så å vendes til en passiv tilstand hvor de hovedsakelig ikke fanger vannet,  og føres fremover igjen av rotasjonskjedet (4) i et skjermet hulrom (PH) mellom styrbord og babord  siderammer (PS, PP) og som strekker seg frem igjen til baugpartiet (PB). Kjedet (4) er altså lukket. Fig. 2b er et perspektivisk oppriss sett aktenfra av hovedrammen (0) og viser akterpartiet (PA) hvor  de to hjulene (5) sine vertikale akslinger (7) er anordnet på motsatte sider ved akterpartiet.   Fig. 2c er et sideriss av hovedrammen (0) sett fra styrbord side. Fig. 2d er et oppriss av hovedrammen (0) sett forfra, med baugpartiet (PB) vendende mot leseren. Fig. 3 er et toppriss av hovedrammen (0) med dens topp‐plate (00) og omriss av den U‐formede  rennen (8) hvis platene (1) løper langs fra baugpartiet (0) til akterenden (PA). Lengden over hele  konstruksjonen kan være i størrelsesorden 20 til 200 meter, fortrinnsvis 50 til 150 meter, og i Fig. 7 er  det vist en utførelse av formen på styrbord rammeside (PS) med en skroglengde på 100 meter.  Fig. 4 er et perspektivriss av hovedrammen (0) med drivkjedene (4) spent mellom hjulene (5) fremme  og hjulene (5) bak, og viser bevegelsesretningen for en del av styrbord plater i styrbord (øvre)  drivkjede (4).  Fig. 5 viser bakgrunnsteknikken, spesielt formen på hovedrammen i NO341417.  Fig. 7 viser utførelser av formen på styrbord rammeside (PS) med en skroglengde på 100 meter. Fig. 8A viser hastighetsberegninger i vannet beregnet i et horisontalt plan ut langs en modell av  foreliggende oppfinnelse hvor vannhastigheten i utgangspunktet er 2.5 m/s. L=100 m.  Fig. 8B viser dynamiske trykkberegninger i vannet beregnet i sammenheng med de  hastighetsvariasjonene som er beregnet i Fig. 8A.  Fig. 9 viser en vendemekanisme for en plate (1) ved det fremre eller bakre hjulet (5) innrettet til å  vende en plate 90 grader i forhold til drivkjedet (4), fra langsgående til tverrstående, eller fra  tverrstilt til langsgående.   Sammendrag av oppfinnelsen Oppfinnelsen er en havstrømsturbin for omdannelse av vannstrømmers energi, omfattende følgende  trekk:  ‐ en hovedramme (0) innrettet for å stå nedsenket i en vannstrøm (F) i sjøen eller i en elv,   ‐ hvor hovedrammen (0) omfatter  ‐ et baugparti (PB) innrettet til å vende rett mot vannstrømmen (F),  ‐ ett eller flere styrbord og babord endeløse rotasjonskjeder (4) med plater (1) innrettet til å  fanges ved baugpartiet (PB) og drives med bakover av vannstrømmen (F),  ‐ hvor rotasjonskjedet (4) løper om og i drivende inngrep med ett eller flere drevne hjul (5)   som driver en generator (G), og   ‐ babord og styrbord siderammer (PS, PP) som er kontinuerlig konvekse og som strekker seg  fra baugpartiet (PB) og bak til   ‐ et tverrstilt bredt akterparti (PA) som er smalere enn den største avstanden mellom babord  og styrbord siderammer (PS, PB),   ‐ hvor rotasjonskjedene (4) omfatter et styrbord og et babord endeløst rotasjonskjede (4)  med platene (1), innrettet til å løpe langs babord og styrbord siderammer (PB, PS), og  ‐ en vendemekanisme (9) innrettet til å vende hver plate (1) til å fange vannstrømmen (F) ved  baugpartiet (PB), slik at hver plate (1) drives bakover langs styrbord, hhv. babord sideramme (PS, PP),  til bak ved ytterenden av det brede akterpartiet (PA), og hvor vendemekanismen (8) vender hver  plate (1) til en passiv tilstand hvor platen (1) hovedsakelig ikke fanger vannet når platen (1) føres  fremover igjen av rotasjonskjedet (4) i et skjermet hulrom (PH) mellom styrbord og babord  siderammer (PS, PP) og som strekker seg frem til baugpartiet (PB). Ytterligere trekk ved utførelser av oppfinnelsen er å gjenfinne i de underordnede krav. Beskrivelse av utførelser av oppfinnelsen Fig. 1 er en perspektivtegning av en utførelse av den forbedrede havstrømsturbinen og viser et  baugparti  (PB) innrettet til å vendes mot strømmen, og en babord sideramme (PP) og et delvis skjult  drivkjede (4) med plater (1) som er eksponert langs store deler av siderammen fra baugpartiet og bakover med strømmen inntil siderammen avbrytes av et tverrstilt bredt akterparti (PA).  Siderammen er kontinuerlig konveks, dvs. den buer utover i hele sin lengde. Fig. 2a er et plansnitt av en utførelse havstrømsturbinen ifølge oppfinnelsen. Plansnittet viser babord  og styrbord endeløse rotasjonskjeder (4) med platene som er innrettet til, etter at de er tverrstilt og  fanget av vannstrømmen (F) fremme ved baugpartiet (PB), å drives bakover langs styrbord, hhv.  babord sideramme (PS, PP), av vannstrømmen når platen løper i styrbord, hhv. babord  rotasjonskjede (4) langs henholdsvis de konvekse siderammene (PS, PP) til bak ved ytterenden av det  brede akterpartiet (PA), for så å vendes til en passiv tilstand hvor de hovedsakelig ikke fanger vannet,  og føres fremover igjen av rotasjonskjedet (4) i et skjermet hulrom (PH) mellom styrbord og babord  siderammer (PS, PP) og som strekker seg frem igjen til baugpartiet (PB). Kjedet (4) er altså lukket. Platene (1) er anordnet vendbare i kjedet (4) slik at de er tverrstilte i forhold til kjedet på deres vei  bakover, og vendt langsmed kjedet på deres vei forover. Det er en mekanisme ved det fremre hjulet  (5) som vender platen fra langsrettet til tverrstående i forhold til kjedet, og en motsatt mekanisme  ved det aktre hjulet (5) som vender hjulet tilbake fra tverrstilt til langsgående i forhold til kjedet (4).  Mekanismen for en slik vending er utførlig beskrevet i NO341417. Platen (1) er i en utførelse to halve  plater som slås ut og danner en tverrstilt plate, og som kan klappes sammen slik at de to halve  platene vendes parallelt med kjedet. I en annen utførelse kan platen (1) være en hel plate som  vendes mellom en tverrstilt til en langsrettet stilling og tilbake igjen, i forhold til  kjedet.   Baugpartiet (PB) er i en utførelse en platekonstruksjon eller massiv konstruksjon med buet eller  delvis spisset front rettet mot  vannstrømmens hovedretning slik at vannstrømmen deles i en  styrbord og en babord vannstrøm som i overkant og underkant ledes av en topp‐ og en bunnplate ( Babord og styrbord siderammer (PS, PP) er kontinuerlig konvekse og strekker seg fra baugpartiet (PB)  og bak til det tverrstilte brede akterparti (PA) som allikevel er smalere enn den største avstanden  mellom babord og styrbord siderammer (PS, PB). Det viser seg at denne avsmalningen av babord og  styrbord siderammer (PS, PP) i forhold til deres bredeste punkt, eng. "beam width point", (PPB) gir en  bedre vannhastighets‐ og trykkfordeling på platene (1) som er innrettet på tvers i kjedet, i forhold til  den kjente teknikk som fremviser en V‐formet hovedform. Dette var en overraskende effekt. Fig. 2b er et perspektivisk oppriss sett aktenfra av hovedrammen (0) og viser akterpartiet (PA) hvor  de to hjulene (5) sine vertikale akslinger (7) er anordnet på motsatte sider ved akterpartiet.  I dette  perspektivet ser man også sylindriske hus aksielt over hjulenes (5) akslinger (7) og som kan romme en  generator (G) for dannelse av elektrisk strøm som et sluttresultat av vannstrømmens arbeid på  platene (1) og drivkjedet (4) som dreier hjulene (5) på generatorakslingen (7) rundt. Generatoren kan  alternativt danne hydrogen indirekte og komprimere denne.  På figuren er det skissert at platene på  yttersiden langs styrbord og babord rammesider (PS, PP) er tverrstilt og fanger vannstrømmen, og at  platene (1) langs innerbanen i hulrommet (PH) er langstilte med kjeden (4), altså at de ikke fanger  vannet. Her vises også at platene (1) er eksponert for vannstrømmen i en U‐formet liggende renne  (8) mellom en øvre og en nedre buet langsgående flate (81) som strekker seg fra nær baugpartiet  (PB) og bakover til nær ved det bakre hjulet (5) ved akterenden (PA) . Denne rennen (8) kan også  være anordnet mellom en øvre og nedre skrogplate (82) som også bidrar til å fange og samle  vannstrømmen inn mot rennen (8) med platene (1). Dersom platene (1) er rektangulære, er rennen  ikke U‐formet men rektangulær. Av figuren 2b vises det at drivkjedet (4) (øvre og nedre) samt hjulene (5) er dekket av den buede  langsgående flaten (81).  slik at vannstrømmen konsentreres til å løpe langs platene og ikke  interferere med drivkjedet (4) og spesielt hjulene (5). Hver ramme (2) samt mellomledd på drivkjedet  (4) kan ha oppover‐ og nedoverstikkende tapper (22) med løpekatter (23) som griper om og løper  langs en øvre, hhv. nedre skinne (101) anordnet langs drivkjedets ønskede bane. Disse tappene (22)  er også innrettet til å komme i inngrep med vertikale utsparinger i drivhjulene (5) for å drive disse  rundt. Fig. 2c er et sideriss av hovedrammen (0) sett fra styrbord side. her vises styrbord åpne renne (8)  med de langsgående buede flatene (81) som skjuler drivkjedene (4),hjulene (5) og tappene (22), men  som eksponerer platene (1) som langs rammesidene (PS, PB) er tverrstilt i forhold til drivkjedet og  dermed vannstrømmen forbi. Rennen (8) strekker seg innenfor de buede flatene (81) som igjen  streker seg helt fra baugpartiet (PB) og bak til akterpartiet (PA).  Fig. 2d er et oppriss av hovedrammen (0) sett forfra, med baugpartiet (PB) vendende mot leseren.  Begynnelsen av hver rekke av tverrstilte plater (1) som fanges av vannstrømmen (F) er eksponert i  den U‐formede rennen (8) med de buede flatene (81) over og under, er også tydelig vist her. Merk at  baugpartiet (PB) som skjermer for hjulene (5) og de fremste og de foroverløpende platene (1) er  ganske bredt her: av den grunn at den langsgående vannhastigheten og trykket ikke er særlig utviklet  her fremme ved baugen, vi viser til hastighets‐ og trykk‐kurvene i Fig. 8. Bredden på baugpartiet (PB)  kan være mellom 1/4 og 1/2 av den største bredden (PPB) mellom babord og styrbord rammesider  (PP, PS).  Fig. 3 er et toppriss av hovedrammen (0) med dens topp‐plate (00) og omriss av den U‐formede  rennen (8) hvis platene (1) løper langs fra baugpartiet (0) til akterenden (PA). Lengden over hele  konstruksjonen kan være i størrelsesorden 20 til 200 meter, fortrinnsvis 50 til 150 meter, og i Fig. 7 er  det vist en utførelse av formen på styrbord rammeside (PS) med en skroglengde på 100 meter.  Fig. 4 er et perspektivriss av hovedrammen (0) med drivkjedene (4) spent mellom hjulene (5) fremme  og hjulene (5) bak, og viser bevegelsesretningen for en del av styrbord plater i styrbord (øvre)  drivkjede (4). Her vises kun de nedre hjulene og de øvre drivkjedene for klarhetens skyld, og i en  utførelse finnes det et øvre og et nedre drivkjede (4).  Fig. 5 viser bakgrunnsteknikken, spesielt formen på hovedrammen i NO341417. Der er styrbord or  babord rammesider rette og danner en vinkel på 30 grader med midtlinjen gjennom baugen til  akterenden.  Fig. 7 viser utførelser av formen på styrbord rammeside (PS) med en skroglengde på 100 meter,  brukt i modelleringen i Fig. 8. "Circ 1", "cirk 2" osv. viser plassering av 8 sirkler som representerer  plater (1) langs den U‐formede rennen (8) langs styrbord rammeside (PS) i modelleringen av  hastighetene langs rennen, se Fig. 8  Fig. 8A viser hastighetsberegninger i vannet beregnet i et horisontalt plan ut langs en modell av  foreliggende oppfinnelse hvor vannhastigheten i utgangspunktet er 2.5 m/s. L=100 m. Modellen er  litt avvikende fra tegningene ovenfor idet det er satt inn tenkte plater (1) også helt fremme ved  baugpartiet (PB). De detaljerte hastighetsberegningene viser at hastigheten er lavere enn den  innkommende vannhastigheten 2.5 m/s foran et punkt (N) langs rammesiden (PP), så det har liten  hensikt av den grunn å la platene (1) starte sin ferd fra et punkt foran dette, da de ville bremses av  vannet dersom de løper med en gjennomsnittshastighet. Derfor utgjør ikke baugpartiet (PB) noe  hinder for platene selv om det skjermer for den innkommende vannstrøm i hele dets bredde. Bak  dettte baugpartiet (PB) har vi altså anordnet de to relativt store hjulene (5) som kjedet (4) med  platene (1) vender om. Beregningene av vannhastigheten langs rammesiden når et maksimum på  over 4 m/s, er høyt også aktenfor det bredeste punktet (PPB) på rammesiden (PB), og holder seg  over 3,125 helt avslutningen mot akterenden (PA), og gjennomsnittshastigheten er 3,45 m/s som er  0,95 m/s høyere enn den omgivende vannstrømmens på 2,5 m/s. (beregningene er utført i 32 nivåer  fra 1/8 m/s til 4 m/s, med 0,125 m/s koteintervall.)  Der danner seg en virvelstrøm med høy  vannhastighet også aktenfor ytterenden av akterenden (PA) men vannhastighetene i noe avstand  utenfor platene (1) og hele konstruksjonen har liten betydning for energiutnyttelsen i denne oppfinnelsen; det er vannhastigheten umiddelbart omkring platene (1) som har noen betydning. Her  ligger det altså en betydelig mulighet til å omdanne vannets hastighet og trykk til rotasjonsenergi via  hjulene (5) og drive generatoren (8). Bak den tverrstilte akterenden (PA) danner det seg på hver side  av midtlinjen en bakevje med svært lave vannhastigheter, men dennes utstrekning er smal og  langstrakt. Modellberegningene viser også at vanntrykket øker bakover fra punktet N og er  utholdende til langt bak rammens største bredde (PPB). Dette bidrar sammen med den høye og jevne  vannhastigheten til at platene (1) drives med på en mer effektiv måte. Man kan anta at en av  årsakene til den høye effektiviteten er dette, samtidig med at akterspeilet er mye smalere enn i den  kjente teknikken hvor bredden på akterspeilet tilsvarer lengden på konstruksjonen, og at det dermed  i bakgrunnsteknikken går mye energi til spille i den store bakevjen som må dannes. Modelleringen av hastighetsforholdene omkring foreliggende oppfinnelse viser noe overraskende at  formen på styrbord og babord rammesider (PS, PB) som kontinuerlig konvekse og med en viss  avsmalning aktenfor et bredeste punkt, gir en vesentlig høyere hastighet enn vannets initielle  hastighet, og dette over hele den eksponerte delen av rammesidene, og den har også vesentlig større  virkningsgrad enn trekantmodellen tilhørende bakgrunnsteknikken vist i Fig. 5 Fig. 8B viser dynamiske trykkberegninger i vannet beregnet i sammenheng med de  hastighetsvariasjonene som er beregnet i Fig. 8A. Merk at det er beregnet for en dobbel utførelse  med to rekker av plater (1) i Fig. 8B. Man ser her at trykket bygger seg opp fremme ved baugpartiet  (PB) til omtrent 3000 Pascal, men at trykket, når hastigheten øker langs rammesiden (PP) i modellen,  avtar ned mot ‐3000 Pa over et langt område og vedvarende helt bak til akterenden av rammesiden  (PP), over det samme området hvor hastigheten er vesentlig forhøyet. Det ingen brå, uønskede  trykkvariasjoner langs rennen (8, 81) i strømningsmodellen ifølge oppfinnelsen.  Fig. 9 viser en vendemekanisme for en plate (1) ved det fremre eller bakre hjulet (5) innrettet til å  vende en plate 90 grader i forhold til drivkjedet (4), fra langsgående til tverrstående, eller fra  tverrstilt til langsgående.  En plate (1) kan vendes slik som anvist i NO341417 ved hjelp av sinnrike  styrte mekanismer og som kan omfatte elektromagneter, aktuatorer, osv.   Men i en utførelse av oppfinnelsen kan vendemekanismen utføres uten reguleringsmekanismer av  elektronisk art. I en utførelse av oppfinnelsen er vendemekanismen en såkalt Geneve‐mekanisme  (90). En slik Geneve‐mekanisme omfatter i en mer konkret utførelse et indekshjul (91) koblet til hver  plate (1) eller dens vertikale aksling. Indekshjulet har et korsformet indeksspor (94) som drives rundt  90 grader om gangen av en indekstapp (92) hver gang indekstappen roteres 360 grader rundt på et tellehjul (93). Tellehjulet (93) kan være innrettet til å løpe mot en buet friksjonsbane (95) anordnet  ved det fremre og det bakre hjulet (5) og som har en lengde tilsvarende en hel omdreining av  tellehjulet (93). Slik vendes platen (1) en kvart omdreining hver gang den passerer det fremre eller  bakre hjulet (5). En slik Geneve‐mekanisme som vender platen behøver ingen elektronisk styring og  kan utstyres med en fjærbelastet stoppmekanisme som holder indeksplaten hver av de fire  retningene når den først har blitt vendt 90 grader, slik at ikke platen (1) dreier ukontrollert mellom  hver vending. I en utførelse av oppfinnelsen kan generatoren (G) være koblet til et strømnett som strekker seg  delvis gjennom sjøen og levere elektrisk energi til en mottaker der man måtte ønske. I en alternativ  utførelse av oppfinnelsen kan generatoren (G) omfatte en hydrogenfabrikk som omdanner sjøvann til  hydrogen og oksygen og leverer komprimert eller flytende hydrogen (og oksygen separat) under  ønsket trykk til skip eller rørledning, dersom ikke tilkobling til et strømnett er regningssvarende.  
Claims
Patentkrav1. En havstrømsturbin for omdannelse av vannstrømmers energi, omfattende følgende trekk:‐ en hovedramme (0) innrettet for å stå nedsenket i en vannstrøm (F) i sjøen eller i en elv,   ‐ hvor hovedrammen (0) omfatter  ‐ et baugparti (PB) innrettet til å vende rett mot vannstrømmen (F),  ‐ ett eller flere styrbord og babord endeløse rotasjonskjeder (4) med plater (1) innrettet til å  fanges ved baugpartiet (PB) og drives med bakover av vannstrømmen (F),  ‐ hvor rotasjonskjedet (4) løper om og i drivende inngrep med ett eller flere drevne hjul (5)   som driver en generator (G), og   ‐ babord og styrbord siderammer (PS, PP) som er kontinuerlig konvekse og som strekker seg  fra baugpartiet (PB) og bak til   ‐ et tverrstilt bredt akterparti (PA) som er smalere enn den største avstanden mellom babord  og styrbord siderammer (PS, PB),   ‐ hvor rotasjonskjedene (4) omfatter et styrbord og et babord endeløst rotasjonskjede (4)  med platene (1), innrettet til å løpe langs babord og styrbord siderammer (PB, PS), og  ‐ en vendemekanisme (9) innrettet til å vende hver plate (1) til å fange vannstrømmen (F) ved  baugpartiet (PB), slik at hver plate (1) drives bakover langs styrbord, hhv. babord sideramme (PS, PP),  til bak ved ytterenden av det brede akterpartiet (PA), og hvor vendemekanismen (8) vender hver  plate (1) til en passiv tilstand hvor platen (1) hovedsakelig ikke fanger vannet når platen (1) føres  fremover igjen av rotasjonskjedet (4) i et skjermet hulrom (PH) mellom styrbord og babord  siderammer (PS, PP) og som strekker seg frem til baugpartiet (PB).2. Havstrømsturbinen ifølge krav 1, hvor halve bredden av akterpartiet (PA) delt på en lengde (L) av hovedrammen (0) er tilnærmet lik tangens 15 grader.3. Havstrømsturbinen ifølge krav 1 eller 2, hvor baugpartiet (PB) danner et bredt skjold som utgjør en bredde som tilsvarer mellom 1/4 og 1/2 av lengden (L) av en største bredde (PPB) hovedrammen, og  som følger rammesidene (PS, PP) bakover til et punkt hvor vannhastigheten langs rammesiden er  større enn utgangshastigheten for den innkommende vannstrøm (F).4. Havstrømturbinen ifølge ethvert av de foregående kravene, hvor vendemekanismen (9) omfatter en Geneve‐mekanisme innrettet til å vende en plate (1) 90 grader i forhold til rotasjonskjedet (4) idet  platen (1) passerer ved et fremre og ved et aktre hjul (5).
Drawings

Priority

No priority

Patent classes

IPC classesF03B 17/06CPC classesF03B 17/066

Citations

NO 341417 B (B)US 4494008 A (A)US 2008247871 A (A)US 2012267894 A (A)US 1449426 A (A)US 402055 A (A)WO 0045048 A (A)

Applicants, owners and inventors

Owners
RANDSEA AS
Stalsbergveien 7 3128 NØTTERØY NO (FÆRDER Municipality, Vestfold county)Org. number: 920737099Inventors
Arill Fagereng
Postboks 188, Teie 3106 NØTTERØY NO (FÆRDER Municipality, Vestfold county)

Agent

ACAPO ONSAGERS AS
ACAPO ONSAGERS AS

Org. number: 932214636

Name and address are automatically synchronized with the Brønnøysund Register Centre.

Open in The Brønnøysund Register Centre
Edvard Griegs vei 1 5059 BERGEN NO (BERGEN Municipality, Vestland county)
Org. number: 932214636
Reference: P19202NO00

Status history

Payment history

Oppositions and appeals

No oppositions or appeals

Administrative limitation

No administrative limitation

Liens and licences

No liens or licenses registered

Gazette entries

No Gazette entries foundOnly events from 2024.03.04 and onwards are shown.