Key information

Title
Dysepropell for et fartøy
Application number
20200530
Case type
National
Status
10.05.2021 Patent meddelt (B1)
Filed
06.05.2020
Effective date
06.05.2020
Publicly available
10.05.2021
Next annual fee due
31.05.2027
Applicant
BIFROST TUG AS (NO)
Owner
BIFROST TUG AS (NO)
Inventor
Bjarne Engen (NO) et al.
Agent
ACAPO ONSAGERS AS (NO)
Granted
10.05.2021
Patent number
345617
Expiry date
06.05.2040

Abstract and drawing

Disclaimer: This text has been machine-scanned and may contain errors – please refer to "Publications" for legally binding content.
Dysepropell (10) for et fartøy, hvilken dysepropell (10) omfatter en dyse (24) med en innvendig roterende propell (12) for fremdrift av fartøyet, karakterisert ved at dysepropellen (10) omfatter et horisontalt orientert høyderor (16) som er innrettet for styrt bevegelse i et vertikalplan om en horisontal dreieakse (20).

Publications

B1A1
Checking availability of the latest published version...

Documents

 Expand Download files (18)
Date
 Date Doc. No. Process Case number In/Out Journal description To/from
 04.04.2022 09-01 Saksbehandling 20200530(345617) UT PT Varsel om betaling av første årsavgift (3317) (PT20200530)
12.05.2021 08-01 Saksbehandling 20200530(345617) UT PT Registreringsbrev Nasjonal Patent (15) (PT20200530)
05.03.2021 07-01 Saksbehandling 20200530 UT PT Meddelelse om patent ACAPO AS
 01.03.2021 06-04 Saksbehandling 20200530 INN P19883NO00 revidert søknadstekst ACAPO AS
 01.03.2021 06-03 Saksbehandling 20200530 INN P19883NO00 revidert søknadstekst markert ACAPO AS
 01.03.2021 06-02 Saksbehandling 20200530 INN P19883NO00 Besvarelse til Patentstyret ACAPO AS
 01.03.2021 06-01 Saksbehandling 20200530 INN Korrespondanse (Hovedbrev inn) ACAPO AS
 15.09.2020 05-02 Saksbehandling 20200530 UT PT report 10:22:47
15.09.2020 05-01 Saksbehandling 20200530 UT Realitet patent ACAPO AS
 13.05.2020 04-04 Saksbehandling 20200530 INN Overdragelsesdokument ACAPO AS
 13.05.2020 04-03 Saksbehandling 20200530 INN Hovedbrev ACAPO AS
 13.05.2020 04-02 Saksbehandling 20200530 INN Fullmakt ACAPO AS
 13.05.2020 04-01 Saksbehandling 20200530 INN Korrespondanse (Hovedbrev inn) ACAPO AS
 07.05.2020 03-01 Saksbehandling 20200530 UT Formalia 1 ACAPO AS
 07.05.2020 02-01 Saksbehandling 20200530 UT Infobrev til oppfinner ACAPO AS
 06.05.2020 01-03 Saksbehandling 20200530 INN figurer ACAPO AS
 06.05.2020 01-02 Saksbehandling 20200530 INN Beskrivelse ACAPO AS
 06.05.2020 01-01 Saksbehandling 20200530 INN Søknadsskjema Patent ACAPO AS

Description, claims and drawings

Disclaimer: This text has been machine-scanned and may contain errors – please refer to "Publications" for legally binding content. Description
Oppfinnelsens områdeDen foreliggende oppfinnelse vedrører en dysepropell for et fartøy, hvilken dysepropell omfatter en dyse med en innvendig roterende propell for fremdrift av fartøyet.Oppfinnelsens bakgrunn.En dysepropell med et høyderor ifølge oppfinnelsen gir stor kraft oppover eller nedover tilsvarende kraften fra et ror når det trengs for å korrigere trimmen eller krengningen til et fartøy eller rigg. Virkningen er alltid maksimal av det som kan oppnås siden høyderoret ligger i propellstrømmen, og derfor ikke er avhengig av at fartøyet eller riggen gjør fart gjennom vannet.For slepebåter har høyderoret den fordelen også at den kan rette vannstrømmen nedover så mye at den går under det slepte objekt slik at slepemotstanden blir mindre uten store tap av slepekraft, som gir større fart med mindre drivstoff forbruk. Høyderoret minsker også at fartøyet trimmer på grunn av momentet mellom propell og slepefeste, slik at det får bedre slipp og derved mindre motstand gjennom sjøen. Høyderoret kan også bedre slippen til fartøyet ved å trimme det til gunstigere trim i fri fart uten slep, og derved redusere drivstoff forbruket.For fartøyer og rigger som trenger korrigering av trim eller krengning under lasting og lossing eller andre operasjoner kan dysepropellen med høyderoret brukes til dette istedenfor ballastering, og har den fordelen at korreksjonene kan skje raskt (umiddelbart) istedenfor sakte som ved ballastering. Det gir muligheter for å forenkle og utføre slike dagligdagse operasjoner i et helt annet tempo enn ved ballastering. Styringen av høyderoret kan også gjøres automatisk ved å bruke sensorer for trim, krengning, rulling og stamping til å styre som en autopilot for å minimere alle bevegelser. Når fartøyet eller riggen beveger seg utnyttes fremdrifts maskineriet optimalt ved å gi både fremdrift og stabilisering uten å gå på bekostning av hverandre.For fartøyer med flere azimuth thrustere kan disse rettes slik at de virker mot hverandre for å hindre fremdrifts bevegelse, men samtidig samarbeider om å minske uønskede bevegelser som trimming, krengning, rulling og stamping. Sannsynligvis vil mange fartøyer og rigger i fremtiden bli bygget eller ombygget med tanke på dette basert på mulighetene ved installasjon av denne høyderoret. Omtale av kjent teknikk.Horisontale flaps eller finner plassert i en dysepropell er kjent. For eksempel WO 2016/153095 A1, NZ 337434 A og US 1827859 A viser flaps eller finner som virker å være fast montert innvendig i dysepropellen.GB 1507677 A viser en dysepropell med klaffer som kan være hydraulisk drevet. Disse klaffene er anordnet inne i dyseveggen og kan beveges inn i vannstrømmen eller de kan holdes stort sett i flukt med dyseveggen. Dokumentet viser ellers til slisser eller rekker av hull for å påvirke vannstrømmen. Klaffene er ikke plassert horisontalt eller kan styres opp og ned.WO 2006/115317 A1 viser en drivfinne montert horisontalt orientert frempå et vanlig ror. Drivfinnen er fast montert på roret.Videre viser US 3943876 A en vannjet for en båt og som er utstyrt med en trimflaps plassert i vannstrømmen bak selve vannjeten, der trimflapsen påvirker en retningsendring i jetstrømmen enten oppover eller nedover for å frembringe en ønsket trimming av båten.WO 2013/012344 A1 viser likeledes en vannjet og som er utstyrt med et dysehus.Formål med foreliggende oppfinnelse.En dysepropell med et høyderor ifølge oppfinnelsen er enkel og kosteffektiv å lage, installere, drive, og vedlikeholde/reparere, og har derfor en høy kost/nytte-verdi.Høyderoret kan også ha stor sikkerhetsverdi ved at den kan brukes til å redusere uønskede bevegelser til fartøyet eller riggen slik at arbeidet ombord blir enklere og sikrere.En vesentlig fordel med dysepropellen med høyderoret er selvfølgelig at det kombinerer flere nytteverdier samtidig nesten uten kostnader, og at mange av disse egenskapene kan redusere andre kostnader ved driften av fartøyet eller riggen ved for eksempel å redusere dødtid og skader på grunn av uønskede bevegelser.Høyderoret kan også øke trivselen ombord hvis den brukes til å redusere uønskede bevegelser generelt. Den viste utførelsen av dysepropellen med høyderoret er den enkleste, men den kan også være utformet mer som en dyse som kan rette vannstrømmen nedover eller oppover lignende den som styrer en vannjet sideveis.Et formål med oppfinnelsen er således å frembringe en dysepropell med et høyderor som kan benyttes for å regulere retningen på propellstrømmen fra propellen til fartøyet.Oppsummering av oppfinnelsenOvernevnte formål oppnås med en dysepropell for et fartøy, hvilken dysepropell omfatter en dyse med en innvendig roterende propell for fremdrift av fartøyet, hvori dysepropellen omfatter et horisontalt orientert høyderor som er innrettet for styrt bevegelse i et vertikalplan om en horisontal dreieakse. Høyderoret er videre utformet med en strømlinjeform og er eksentrisk opplagret i nevnte horisontale dreieakse.Høyderoret er fortrinnsvis plassert i en propellstrøm som dannes av propellen, og der høyderoret er innrettet til å lede propellstrømmens retning i vannet.Høyderoret kan i en utførelse være en flaps opplagret i nevnte horisontale dreieakse.Høyderoret kan i en annen utførelse være et bevegelig dysehus med en langsgående dysespalte og som er opplagret i nevnte horisontale dreieakse.Det bevegelige dysehuset kan være eksentrisk opplagret i nevnte horisontale dreieakse, og der dysespalten omfatter et dyseinnløp som vender mot propellen og et dyseutløp som vender i motsatt retning.Den horisontale dreieaksen til høyderoret kan være i samme plan som en senterlinje til propellen.Videre kan den horisontale dreieaksen til høyderoret utgjøres av en aksling montert tversgående i bakkant av dysen til dysepropellen.Høyderorets bevegelse i vertikalplanet kan være hydraulisk styrt.En eller begge av høyderorets sidekanter kan omfatte en arm forbundet med en hydraulisk aktuator innrettet til å vippe høyderoret om den horisontale dreieaksen. Høyderoret kan i bakkant omfatte en utsparing innrettet til å romme i det minste deler av et stående rorblad.Alternativt kan dysepropellen omfatte flere høyderor som beskrevet.Beskrivelse av figurerForetrukne utførelser av oppfinnelsen skal i det etterfølgende omtales mer detaljert med henvisning til de medfølgende figurene, hvori:Figur 1 viser en profil/snitt-tegning av en dysepropell med et høyderor ifølge oppfinnelsen i en nøytral stilling og benyttet sammen med et tradisjonelt fremdriftssystem og ror.Figur 2 viser en profil/snitt-tegning av en dysepropell med et høyderor ifølge oppfinnelsen i en oppad rettet stilling og benyttet sammen med et tradisjonelt fremdriftssystem og ror.Figur 3 viser en profil/snitt-tegning av en dysepropell med et høyderor ifølge oppfinnelsen i en nedad rettet stilling og benyttet sammen med et tradisjonelt fremdriftssystem og ror.Figur 4 viser en plan/snitt-tegning av en dysepropell med et høyderor ifølge oppfinnelsen i en nøytral stilling og benyttet sammen med et tradisjonelt fremdriftssystem og ror.Figur 5 viser en profil/snitt-tegning av en dysepropell med et høyderor ifølge oppfinnelsen i en nøytral stilling og benyttet sammen med en azimuth thruster.Beskrivelse av foretrukne utførelser av oppfinnelsen.En dysepropell 10 er et traktlignende arrangement som monteres rundt en propell 12 på et fartøy for å oppnå større skyvekraft, særlig på taubåter. Et høyderor 16 ifølge oppfinnelsen er tiltenkt benyttet sammen med en slik dysepropell 10 og skal i det etterfølgende beskrives ved hjelp et ikke-begrensende utførelseseksempel.I en dysepropell er propellen 12 omsluttet av en omhylling eller dyse 24 som har et lengdesnitt formet som en foil. Når vann suges gjennom dysen 24 gir denne et løft. Løftet gir en kraft i samme retning som propellen skyver og effektiviteten til propellsystemet økes. På denne måten kan virkningsgraden forbedres. Dysepropellen fungerer best for skip med liten hastighet. Ved store hastigheter vil friksjonsmotstanden på selve dysen 24 overstige den ekstra skyvekraften som oppnås. Dysen har også den fordel at den bidrar til å hindre at fremmedlegemer kommer inn i propellen.En propell bør generelt ikke stå for nær skroget. Dersom den gjør det, kan trykkimpulser overføres til skroget og forårsake støy og vibrasjoner. En dyse rundt propellen vil være med på å dempe slike trykkimpulser.Figurene viser en dysepropell 10 ifølge oppfinnelsen koblet til et fremdriftssystem til et fartøy (ikke vist). I figurene 1-4 er dysepropellen festet til en propellaksling 30, og der det på tradisjonell måte er anordnet et rorblad 14 i propellstrømmen. Rorbladet 14 er på kjent måte dreibart festet til et rorskaft eller roraksling 32 som strekker seg opp i akterenden på fartøyet. Dysepropellen 10 er montert i forkant av rorbladet 14, i fartøyets fremdriftsretning. Alternativt kan dysepropellen 10 være montert til akslingen til en azimuth thruster 40 slik, som vist i figur 5.Dysepropellen 10 ifølge oppfinnelsen omfatter et horisontalt orientert høyderør 16 plassert i propellstrømmen fra propellen 12 og som kan beveges i vertikalplanet om en horisontal dreieakse 20. Dreieaksen 20 utgjøres av en aksling eller lignende montert i bakkant av dysen 24. Høyderoret 16 kan monteres i en avstand fra dysen 24, men dog utgjøre en del av dysepropellen 10. Imidlertid er det mest praktisk at høyderoret 16 er festet direkte til dysen 24.I en utførelse kan høyderoret 16 være en flaps, fortrinnsvis en strømlinjeformet flaps som er eksentrisk opplagret i dreieaksen 20. Flapsen kan være utformet med tilsvarende strømlinjeform som rorbladet. Flapsen er som vist horisontalt orientert og kan beveges opp og ned, og fungerer dermed som et "høyderor". Flapsen er plassert rett bak propellen 12 i propellstrømmen og foran roret 14. På en liten taubåt kan dette eksempelvis påvirker trimmen på gunstig måte, og redusere drivstoff forbruket i betydelig grad, gjerne så mye som mellom 20 og 30%. Videre kan farten gjerne økes med ca.0,3-1,0 knop, og propellstrømmen kan ledes ned under slepet med derved mindre slepemotstand.I fig.1 er det vist at høyderoret 16 i form av flapsen er i nøytral stilling der propellstrømmen ledes direkte bakover mot roret 14. I fig.2 er høyderoret 16 vippet oppover og leder propellstrømmen i samme retning, og dermed ledes reaksjonskraften fra propellstrømmen nedover og tvinger akterenden av fartøyet nedover. I fig.3 er høyderoret 16 vippet nedover og propellstrømmen i samme retning, og dermed ledes reaksjonskraften fra propellstrømmen oppover og tvinger akterenden av fartøyet oppover. Trimmen til fartøyet kan på denne måten enkelt reguleres.Dreie- eller vippebevegelsen kan oppnås ved at flapsen på en eller begge sidekanter omfatter en arm (ikke vist) og som er koblet til eksempelvis en hydraulisk aktuator som styres for å frembringe nevnte bevegelse. Den hydrauliske aktuatoren kan være et sylinderarrangement eller lignende og som kan styres manuelt eller automatisk fra broen av fartøyet.I fig.4 er dysepropellen 10 vist ovenfra. Som det fremgår kan flapsen omfatte en utsparing 26, gjerne med U-form, og som i det minste delvis omslutter rorbladet 14. Dreieaksen 20 i form av en aksling kan være festet til festeører eller lignende i bakkant av dysen 24.Det oppnås best effekt om den horisontale dreieaksen 20 til høyderoret 16 er plassert i samme plan som en senterlinje 22 til propellen 12, selv om det er mulig at høyderoret også kan monteres på andre måter.Det er også tenkbart at det kan benyttes flere høyderor, eksempelvis over og under hverandre.I en ikke vist utførelse kan høyderoret 16 være et bevegelig dysehus med en langsgående dysespalte og som er opplagret i nevnte horisontale dreieakse 20, og som på tilsvarende måte som flapsen kan styre propellstrømmen fra propellen 12. Dysehusets bevegelse kan styres på samme måte som flapsen og være forbundet med en hydraulisk aktuator.For eksempel kan det bevegelige dysehuset være eksentrisk opplagret i nevnte horisontale dreieakse 20, og dysespalten kan omfatte et dyseinnløp som vender mot propellen 12 og et dyseutløp som vender i motsatt retning, dvs. fra propellen 12, der vannet i propellstrømmen ledes gjennom dysespalten. Avhengig av dysespaltens utforming kan propellstrømmen gjennom dysespalten påvirkes til også å gi økt vanntrykk.Det er også tenkbart at flaps og dysehus kan kombineres i den forstand at flapsen utgjør dysehuset og med dyseinnløp i fremkant og dyseutløp på henholdsvis overside og underside av flapsen i et område etter dreieaksen 20, eller dyseutløp i enden av flapsen.
Claims
Patentkrav1. Dysepropell (10) for et fartøy, hvilken dysepropell (10) omfatter en dyse (24) med en innvendig roterende propell (12) for fremdrift av fartøyet, karakterisert ved at dysepropellen (10) omfatter et horisontalt orientert høyderor (16) som er innrettet for styrt bevegelse i et vertikalplan om en horisontal dreieakse (20), der nevnte høyderor (16) er utformet med en strømlinjeform og er eksentrisk opplagret i nevnte horisontale dreieakse (20).2. Dysepropell (10) i samsvar med krav 1, karakterisert ved at høyderoret (16) er plassert i en propellstrøm som dannes av propellen (12), og der høyderoret (16) er innrettet til å lede propellstrømmens retning i vannet.3. Dysepropell (10) i samsvar med krav 1, karakterisert ved at høyderoret (16) er en flaps opplagret i nevnte horisontale dreieakse (20).4. Dysepropell (10) i samsvar med krav 1, karakterisert ved at høyderoret (16) er et bevegelig dysehus med en langsgående dysespalte og som er opplagret i nevnte horisontale dreieakse (20).5. Dysepropell (10) i samsvar med krav 4, karakterisert ved at det bevegelige dysehuset er eksentrisk opplagret i nevnte horisontale dreieakse (20), og der dysespalten omfatter et dyseinnløp som vender mot propellen (12) og et dyseutløp som vender i motsatt retning.6. Dysepropell (10) i samsvar med krav 1, karakterisert ved at den horisontale dreieaksen (20) til høyderoret (16) er i samme plan som en senterlinje (22) til propellen (12).7. Dysepropell (10) i samsvar med krav 1, karakterisert ved at den horisontale dreieaksen (20) til høyderoret (16) utgjøres av en aksling montert tversgående i bakkant av dysen (24) til dysepropellen (10).8. Dysepropell (10) i samsvar med krav 1, karakterisert ved at høyderorets (16) bevegelse i vertikalplanet er hydraulisk styrt.9. Dysepropell (10) i samsvar med krav 8, karakterisert ved at en eller begge av høyderorets (16) sidekanter omfatter en arm forbundet med en hydraulisk aktuator innrettet til å vippe høyderoret (16) om den horisontale dreieaksen (20).10. Dysepropell (10) i samsvar med krav 1, karakterisert ved at høyderoret (16) i bakkant omfatter en utsparing (26) innrettet til å romme i det minste deler av et stående rorblad (14).11. Dysepropell (10) i samsvar med krav 1, karakterisert ved at dysepropellen (10) omfatter flere høyderor (16).
Drawings

Priority

No priority

Patent classes

IPC classesB63H 5/14B63H 1/28B63B 1/32CPC classesB63H 5/14B63H 1/28B63B 2001/325

Citations

WO 2016/153095 A1 (A1)US 3943876 A (A)WO 2013/012344 A1 (A1)

Applicants, owners and inventors

Owners
BIFROST TUG AS
Dåfjordvegen 180 5410 SAGVÅG NO (STORD Municipality, Vestland county)Org. number: 924345470Inventors
Bjarne Engen
Strandlien 2 5057 BERGEN NO (BERGEN Municipality, Vestland county)
Steinar Andersen
Dåfjordvegen 182 5410 SAGVÅG NO (STORD Municipality, Vestland county)

Agent

ACAPO ONSAGERS AS
ACAPO ONSAGERS AS

Org. number: 932214636

Name and address are automatically synchronized with the Brønnøysund Register Centre.

Open in The Brønnøysund Register Centre
Edvard Griegs vei 1 5059 BERGEN NO (BERGEN Municipality, Vestland county)
Org. number: 932214636
Reference: P19883NO00

Status history

Payment history

Oppositions and appeals

No oppositions or appeals

Administrative limitation

No administrative limitation

Liens and licences

No liens or licenses registered

Gazette entries

No Gazette entries foundOnly events from 2024.03.04 and onwards are shown.